吉利始创于1996年于1997年进入汽车行业，2001年获得国家汽车公告开创了中国民营汽车企业的先河。21世纪初期家庭汽车刚刚开始普及，进口和合资品牌汽车因高昂的售价成为了遥不可及的奢侈品，直到吉利豪情以2.99万的低价入市才让更多的家庭拥有了私家车。当年拥有一台搭载多点电喷1.0L三缸引擎的吉利豪情心中的自豪感一点不亚于现在拥有一部豪华品牌B级车。就算当年的豪情三缸抖到屁股发麻，就算当年提车后第一件事就是找工具把螺栓都紧一遍，但是相比起拥有一部自己的车带来的满足感，谁还在乎这些呢？

经过十年的初创阶段，通过入门级家用车在低端市场站稳脚跟的吉利开始寻求品牌的突破，并不甘愿让出高端市场只生产10万元以下的低端车型，收购成熟国外汽车企业消化吸收技术是品牌向上突破最简单和高效的办法。2010年吉利在哥德堡签署股权收购协议接管了北欧豪华品牌沃尔沃的乘用部门，和乘用车部门拥有的知识产权。这一新闻对于中国汽车行业带来的冲击不亚于一颗千万吨当量级的原子弹爆炸，面对众多质疑吉利顶住压力在三年内便实现了将沃尔沃扭亏为盈，并在吸收沃尔沃造车经验后推出了第一款高端车型博瑞。

如果说之前的博瑞还处在试水阶段，那么2017年对于吉利来说是正式大举进军高端市场的一年。吉利和沃尔沃各占50%股份成立了领克品牌，高端、年轻、科技、安全是领克品牌的关键词，进入20万元区间的指导价直接将战火烧到了合资品牌的市场腹地。在发展高端车型的同时吉利并没有忘记安身立命之本，“从人民中来，到人民中去”A级车市场型依旧是吉利的谷仓，这也就是吉利在紧凑型轿车市场密集布局的原因。

虽然吉利一直在推陈出新，但新车都集中在高端车型和SUV方面，作为中流砥柱的入门级轿车却仍然维持之前的产品布局。在入门级家轿市场沉寂一段时间后，吉利终于拿出了一款缤瑞，而且直接把主要对手定为朗逸、卡罗拉和轩逸等A级车市场的“大魔王”。在搜索了脑海中产品后，并没有回忆起任何一款自主品牌的紧凑型轿车能在与朗逸、卡罗拉定价相同的情况下存活下来。这一次，吉利缤瑞会有一丝胜算吗？又或者对标卡罗拉、朗逸这只是类似MG6对标十代思域和昂克赛拉的前期营销噱头？

吉利缤瑞外观和同门大哥博瑞类似，前脸采用了家族化设计语言，进气格栅采用了水波纹设计，不同的是回型纹比博瑞少了一圈。熏黑LED大灯集成了三条纵向日行灯，可以看出新车定位较为年轻时尚。

车身侧面，向前俯冲的腰线显得整车力量感十足，尾部造型和博瑞一脉相承使用了FastBack溜背设计，两侧熏黑的LED尾灯组通过镀铬条连接，让尾部比博瑞更具整体感和现代感。新车尺寸为4680/1785/1460mm，轴距达到2670mm，长度和轴距较帝豪好GL略小。

内饰方面，车采用了吉利最新内饰设计风格，将大量功能集成到中控屏幕中，从而大大减少了实体按键的数量。另外，新车还采用了全液晶仪表盘，且显示内容可以自行搭配，极大程度提高了使用便利性。

从吉利发布的官图上来看，新车搭载了一键启动、电子手刹、自动驻车、双区自动空调等配置，预计缤瑞的配置应该会较为丰富。从工信部申报信息中了解到，缤瑞将会搭载JLF-3G10TD型三缸1.0T发动机和JLB-4G14T型四缸1.4T发动机，这两款发动机的最大功率分别为136Ps(100kW)和133Ps(98kW)。

帝豪GL长久以来都是吉利在入门级家轿市场的核心产品，在激烈的自主品牌竞争中帝豪GL不断迭代升级，获得了稳定的市场份额，可以说帝豪GL是通过长期累积用加法得来产品。而缤瑞明显不同，新车是从更高级别车型中攫取资源，通过缩减车身尺寸和配置来控制单车成本，显然是通过减法得来的产品。通过加法得来的帝豪GL更了解市场需求，在A级车市场摸爬滚打多年积攒下的口碑形成了强大的IP效应；而缤瑞的优势是更加年轻的设计和更加丰富的科技配置。

吉利并不打算和朗逸卡罗拉拼个你死我活分出高下，真实意图只是打算用缤瑞和帝豪GL的搭配形成类似速腾和凌渡的双车战略，预计缤瑞在定价方面将比帝豪GL略高，但无论如何价格差都不会超过一万。为了避免出现车型内耗，吉利在渠道方面进行了划分，目前帝豪GL仅在G组销售，缤瑞的出现正好补足了L组在A+级车方面的空缺。在车型定位上，帝豪GL更加偏重于中年用户群体，而缤瑞则更加偏重年轻消费群体，通过两款车扩大吉利品牌在A级车市场的占有率。

吉利汽车集团2018年销量目标为158万辆，计划推出20余款新车，在SUV市场增长逐渐回归理性的当下，夯实吉利安生立命之本的轿车市场无疑是个明智之举。