从前有个山叫派克峰,
山上有条赛道叫派克峰赛道,
赛道有个比赛叫国际爬山赛,
故事就从这个比赛开始……
派克峰国际爬山赛
英文叫Pikes Peak International Hill Club
简称PPIHC
这项比赛呢是一项每年都会在美国科罗拉多州的Colorado Springs(科罗拉多泉)郊外的派克峰山顶上举行的,由汽车和摩托车组成的拉力赛。
其赛道全长20多公里,垂直高度达到了惊人的1440米。赛道全程共156个弯脚,其中位于海拔3885米的无底洞弯,因其外侧是垂直高度1800的深渊而成为了派克峰赛道最惊险刺激的弯角。
这场比赛因何而起
又为何选址于如此偏僻的派克峰呢?
因为它美啊~
派克峰之所以能举办比赛并吸引各大车商踊跃参与,最大的“功臣”莫过于其壮美的景色。
相传一位名叫Spencer Penrose的工程师,可以叫他大S工程师。
这个叫大S的工程师,有一天在美国西部迁至科罗拉多州时途径Pikes Peak(派克峰),被其美丽的风景深深吸引。
“唉哟,这地儿不错啊,农夫山泉有点田”
本着大家好才是真的好的想法。
他做了一件“壮举”(时至今日,小编依旧觉得它伟大而又不可思议),他与科罗拉多政府签署了一份合同,并在同年修建了一条19公里长的道路直通派克峰顶。
路修好了,
可怎么吸引人们离开喧闹的城市,
欣赏派克的奇景呢?
开个景点?
太没创意,
谁没事坐飞机过来就为压马路啊?
咱搞个比赛!
为了让更多的人愿意驱车前往派克峰欣赏这一绝世美景,大S提议到以比赛作为形式来提高派克峰的知名度,于是促成了1916年的第一届派克峰国际爬山赛。
时至今日,派克峰已成为了全美历史第二悠久的汽车赛事(仅次于每年在印第安纳波利斯赛道举行的印地500大奖赛),同样高海拔,低气压,多弯等。
一.【时隔30年,大众重回派克之巅】
哪里有比赛,
哪里就有“商业互吹”
上世纪80年代,
奥迪品牌为了获得美国市场的认可,
不惜将征战欧洲Group B赛场的Quattro赛车进一步强化,
动力从600匹马力提升至750马力,
不妨叫它小Q吧。
而为了配合强大的动力,
工程师为小Q设计了极其夸张的空气套件,
其确保小Q可以低空飞行,放开了装X。
凭借在WRC拉力赛丰富的赛事经验和强大的技术储备和赛车性能,
82-87年小Q连续六年统治了这项比赛,
巩固了自己“拉力之王”的美称。
时隔30 年后,
奥迪被爸爸大众集团再次强势碾压,
由10年勒芒冠军Dumas驾驶的VW I.D. R纯电动赛车以7:57:148的惊人成绩改写了102年以来派克峰爬山赛的最快记录,打破了2014年由WRC著名拉力赛车手勒布驾驶标志208赛车创造的8:13:878的成绩,并将电动车组别最快记录提前了一分钟。
而“IDR”也成为派克峰爬山赛历史上第一部跑进8分的赛车。
IDR Pikes Peak是大众第一款全电动力的参赛跑车。
作为原型车,“IDR”具有简洁而极富科幻色彩的外观和巨大的尾翼,
该车的前后轴拥有2个独立高性能电机引擎,
释放出680匹马力,
650牛米扭矩的动力性能。
680匹什么概念?
奥迪R8作为超跑是个顶多是个420匹马力,你算算狠不?
“IDR”的电能储存在一块锂离子电池中,
该电池由两个动力单元组成,
分别置于驾驶舱侧方和后方。
约有20%行驶过程中所需能量是通过车内制动系统的能量回收产生的。
这个“IDR” 的爸爸,首席脑洞工程师在解释这辆车的设计哲学时直言:
“我这个儿子就是为了竞赛,
就是为了让它够屌。”
为了解决这个宝贝儿子电池在高海拔动力损失,
散热困难的问题,
工程师爸爸并没有急于增加电机功率,
而是在电池的能量密度上做足了工夫,
使电机能够更高效的输出极限功率。
同样应派克峰赛制规定,
大众车特别为IDR配备两台90KW充电设备,
同时为动力电池充电,
使赛车20分钟内充满电量。
在气候诡谲、弯道急转的山路上,
单纯提升动力而造成的瓶颈十分显著。
宝贝儿子IDR的成功警示了每一支参与爬山赛的车队并非实现最大程度的性能,
达到能量储备、车身轻量化和动力输出的最理想平衡才是硬道理。
这也是为什么在派克峰历史上,
以往出现过动力超千匹马力的电动赛车,
却依然被“IDR”以一分钟左右的恐怖优势甩在身后的重要原因。
二.【中国汽车也疯狂】
这么有故事的赛道,还能比赛,
我大天朝能放过?
2017年由乐视创立的FF(Faraday Future)凭借他们的FF91电动车以11:25:082的成绩大败特斯拉,成就量产电动车组别的又一辉煌。
像蔚来一样,要造车,先造势!
搞一波视频,搞一波高端看不懂的,先“忽悠”着,
不过听说许家印又成为FF的爸爸了?
你跑到美国去还是逃不出大天朝的手掌心,
关注“火箭选车”,
咱下期接着唠!~