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20万二手车究竟买什么第二篇
今天这辆车是后台呼声最高的车之一,我一直没有做视频的原因是这辆车二手保值率简直可怕。
一点都没有它性价比之王的感觉。
这车就是——ATSL
这辆车本身出来的时候,打着的旗号是对抗宝马3系,压根没有把A4L放在自己的眼里。
在很多人印象里凯迪拉克车一定是那种包豪斯大沙发,舒适的一批美系豪华车辆。
2000年之前,你这样说还能理解,自从踏入新世界,运动两个字就跟凯迪拉克有着抹不开的关系了。
都知道宝马有Mpower,奔驰有AMG,奥迪有RS,很少有人知道凯迪拉克有个“V”运动部门。
这个V,用凯迪拉克解释是:
Victory 胜利、Velocity速度、Vanquishment 征服
这个V有多重要,可以参考丘吉尔老爷子
早在1947年,凯迪拉克就把这个V加入到了整个品牌里面,从车标里就能体现。
要知道第一台量产V8引擎就是凯迪拉克这个变tai做的。
凯迪拉克是车企界的换标狂魔,至今一共有38次修改
这个V部门成立于2004年,第一台性能车就是CTS-V
看上去像一辆15年车龄而且车贩子翻新技术不达标的老款美式大沙发CTS,实际上它是一辆5.7L 大V8 五秒内就能破百的可怕大钢炮。
这就是美国人玩出来的东西。
你们吹上天的ATSL,也有一个超级性能版,叫ATS-V
这货是把M3按在地上摩擦的车型,在赛道里除了新的帕拉梅拉和阿尔法罗密欧四叶草还没有怕过谁。
这种运动基因也传承了到了普通车型上。
再回到这辆车,我们拿到的是
2014款25T时尚型
指导价:30.88万
车主裸车价:24万(优惠快7万)
二手价格:19-20万
发动机:2.0T低功率230马力(高功率279马力),要知道宝马3系顶配330是2.0T 252马力。
百公里加速:7.1s
不过,买25T的人不要觉得自己买了一个马力差很多的车,当时和凯迪拉克的工程师撸串的时候他告诉我25T和28T其实只有电脑程序的区别,找人刷一下,立马28T。
这也一下导致了之后的ATSL都没有25T车型了。
这辆最拖后腿的就是那个6速手自一体(2017款换为8速手自一体),这个变速箱型号是GM 6T70。
这款变速箱最大可以承受315马力和380 N⋅m。
但是这款变速箱的低速顿挫感比较强,相比宝马328i,马力只有240匹,但是由于宝马那个神一样的8AT变速箱,加速成绩反而比ATSL好。
不过,一辆普通版本ATS,在纽北的赛道上只比宝马328i慢了0.7秒
做为一辆与运动车,没有拨片,也是比较遗憾。
档把上面也没有S档,要想调节只能去在电脑里选择运动模式。
凯迪拉克一直被吐槽的一点就是中控屏幕
一个是容易死机,第二是全是触摸按键,刚开始的时候容易误触,不过选择触摸的好处是相比机械按键它不容易坏。
全部按键都是钢琴烤漆,好看但是容易粘上指纹,处女座和洁癖患者你们要常备湿纸巾。
方向盘虽然是真皮的,但是有点莫弄人,皮质感觉很一般,建议有钱直接包一个Alcantara方向盘套会很好。
这里一定要说一下这车的座椅,用一句俗套的话说:找到了舒适和包裹之间的平衡点。
乘坐感没的说
ATSL这车轴距是和车长都没有的说,但是车内空间其实一般,不建议大家买ATS版本,加L的才能让你觉得这买了一个豪华车。
车内所有的塑料按键异响都很严重,这方面不得不说奥迪和日系雷车做的很好,做工用料都很扎实。
作为一辆能跑的快的运动车,还得能刹的住。
ATSL的前刹是Brembo代工的,这个价位里甩了同级别一条街。
ATSL也不是什么完美的车
它的异响在2年以上车龄的车上尤为明显
后悬挂漏油也是一个常见的问题(这点和宝马3系很像)
中控死机也是常事
空调异响
后排中间的凸起还是很大,最好只坐4个人
相比乘坐的感受,开起来简直爽爽的。
方向盘没有什么虚位,手感比G37还要再重一点,很好。
侧向支撑什么的都很好,除了涡轮有点迟滞以外,超车还是很爽的。
由于后轮胎宽很骚气,让你在路面上就是一个谁都不怕的人。
马力这么大的后驱车,北方地区冬天是要注意一下。
大灯是卤素带透镜,差评。
油耗还是挺感人,没有低于11L以下的,暴力点就要到15L以上。
视野还可以比C200好。
最后说一下保养
这货和BBA一样,都是小保一次需要小一千的车,后期保养费用看齐BBA
首次5000公里,后面7500公里一保养,但是所有的4s店都是让你5000公里保养,这点上是要有一部分费用支出的。
还好这货的故障率算是凯迪拉克车里的楷模,比较皮实。
底盘比较低,过沟坎的时候一定要注意。
如果这是一辆二手只卖17万的车,我非常建议买,但是现在市场价都是在20万左右,相比优惠这么大的新车来说,没有什么性价比。
怪都怪凯迪拉克为什么给这么大优惠吧。
好了这期的吱道不知道就到此结束了,我们下期再贱。