不知不觉腾势这个纯电动车品牌诞生已经有八年的时间，量产车问世也已经四年有余，如今腾势已经不是市场上的新晋选手了，在腾势之后数十家令人眼花缭乱的电动汽车新势力硬是把腾势变成了“老字号”电动车企。资格老不意味着理念落后，在这个续航不上400公里都不好意思跟人打招呼的2018年，高端定位的腾势果断推出了NEDC续航里程451公里，60km/h匀速时续航里程可达到635km的腾势500。从内外来看，腾势500的诞生不仅意味着腾势对车型的续航里程升级，更是一次车型实力的全面进化。接下来就请一起见证这台配备了70kW·h电池组和革新了内外设计的腾势500，究竟能给我们带来什么样的体验吧。

外观

把腾势400和腾势500放到人们面前，就算再不懂车也能看出它们的头尾造型发生的巨大变化。

比起改款前的沉稳造型，腾势500的前脸显然比老款更有辨识度，全新打造的封闭式车头颇具个性，更大尺寸的头灯也相当吸引眼球。光源方面头灯采用远近一体式并配有透镜的LED材质，不仅照明范围更远，节能效果也相当拔群。

充电接口方面，位置依然在车头部分，只需按压前车标，充电口装饰盖就会升起。充电性能上，腾势500的慢充接口功率提升至6.6kW，只需9小时即可充满；而快充接口最大功率可达60kW，从20%充满电仅需一小时。

侧面造型与老款车型没有发生什么变化，C柱上的Engineered with Daimler Group彰显了腾势骨子里的德国血统。在车身形式上，腾势依然是造型与两厢车十分接近的三厢车，车尾依然能看到内凹后风挡设计，具有极高的辨识度。尾灯采用虎翎式造型，LED灯带的造型与头灯相呼应，内部结构更为简洁漂亮。

腾势500的长宽高分别为4672x1850x1642mm，电池模块分布于车厢中间部分的底板，腾势500的轴距达到了2880mm，长轴距与四轮四角布局设计带来了较好的车内空间，也给电池组的布置创立了有利条件。

全新设计的五辐抛光双色轮圈，相比老款多辐造型更加简洁动感，规格为215/55R18，轮胎型号为韩泰Ventus S1 noble2，主打静音舒适和低滚动阻力。

内饰

内饰在结构上基本延续了老款设计，但全新的仪表以及奔驰S级类似的两幅方向盘都相当扎眼。

尺寸适中的两幅平底真皮多功能方向盘有着相当优秀的握感，细腻的皮质包裹很有德味。

仪表盘的造型得到了重新设计，全液晶仪表的设计格调很有德味，信息的读取变得更加简洁清晰。简洁的背后更有着强大的功能，仅需通过仪表盘就能实现对ESP、Autohold、胎压、电台等功能的操作和信息监控。

皮质包裹的电子档杆与改款前的腾势基本一致，P挡从按键式变为了更具辨识度的拨杆式，操作方法也和许多混合动力车型或是电动车相似。驾驶模式和动能回收可以进行自由选择，输出更高的腾势500荣耀版在选择运动模式后百公里加速能够轻松闯入10秒大关，以腾势500的定位而言是一个相当优秀的成绩。

内饰的用料即使以标准的40万价位豪华车来看也是相当不错的，得益于奔驰的工艺和用料把控，车内不仅没有任何异味，用料触感也相当细腻。真皮、拉丝铝面板和钢琴烤漆营造出了一台豪华新能源车该有的样子。

在日常行车辅助方面，腾势500不仅配备了9英寸的中控屏幕作为交互中心，还配备了语音识别系统，并且自带百度地图等配套应用软件，体验相当优秀。

前排座椅十分宽大，质地较柔软，驾驶员的背部、肩部以及臀部均非常贴合，长途行驶下，能够有效舒缓身体的劳累，乘坐体验相当舒适。主驾座椅带有八向电动调节，并且具备两档记忆和加热功能。

2880mm轴距营造的车内空间相当优秀，后排座椅也延续了之前腾势的宽大设计，且软硬度适中，厚实的中央扶手更给后排的乘坐体验加分不少。

驾驶

腾势500配备的是容量为70kWh的磷酸锂铁电池组，电池组重量超过了600kg，电机和电池组的技术来自于比亚迪，永磁同步电机最大功率184马力（135千瓦），峰值扭矩300N·m。综合续航里程（NEDC）为451公里，最大等速续航里程可达635公里

驾驶体验方面，首先基于腾势500相对较高的120mm的离地间隙让笔者在复杂路况行驶时的信心比较足，低强度的乡村路面驾驶给日常使用不会造成任何问题。排布于座舱下方的600kg电池组让腾势500的重心得以降低，尽管整备质量高达2.1吨，但腾势500的过弯表现也依然会令驾驶者饱含信心。较大的整备质量和奔驰一脉相承的悬架调校让腾势500具备了出色的底盘稳定性，即使是颠簸路面腾势500也有着相当不错的滤震效果，底盘整体感受很“整”，彰显了戴姆勒深厚的调校功底。

动力方面，184马力的腾势500荣耀版在城市道路的加速体验轻松自如，不足10秒即可破百的加速成绩让它的超车完全不成问题。相对而言，116马力的腾势500时尚版就显得有些温吞水。不过腾势500作为一台电动车，即使是基础版本也有着高达290N·m的扭矩输出，市区中低速行驶很难察觉到与荣耀版之间的差异，安静的车内氛围也会让驾驶者变得沉稳。

较大的整备质量和奔驰一脉相承的悬架调校让腾势500具备了出色的底盘稳定性，即使是颠簸路面腾势500也有着相当不错的滤震效果，底盘整体感受很“整”，这或许也与较重的电池组有直接关系，相比于普通车辆，腾势500的悬挂需要承担更大的负载，这就考验工程设计人员的功力。

在城市拥堵路况的续航表现方面，腾势的优势非常明显。在进行了一周的市区低速驾驶后，总里程200km也只消耗了一半的电量，剩余续航265km的成绩让笔者感到很满意。

对于电动车续航处于弱势的高速路况方面，在今天结束的北京-秦皇岛-北京的续航挑战赛上，腾势500最终取得了最高710公里的续航成绩，所有车辆的平均续航里程也都达到了640公里往上，这个成绩已经超越以续航为傲的特斯拉了。

对于腾势500的车主而言，一周只需充电两次就能满足全部出行需求，并且它还能将您带到和燃油车几乎一样远的城市近郊甚至是邻近省份，可以说在续航表现上，腾势500已经能够满足绝大多数车主的中远距离驾驶了。

小结

总的来说，经历了四年的稳步升级，展现在我们面前的这部腾势500已经有着相当靠谱的续航表现和精致的内外设计，腾势用着四年甩掉了产品本身存在的技术试验痕迹，现在腾势500可以说是一台非常成熟的新能源家用车了，配合优秀的电池管理系统和革新的动力总成，腾势500在30万级别的中高端电动车领域已经罕有敌手，如果你对新能源车的选择摇摆不定，果断入手腾势500就对了。