门口烧烤店的王老板兴奋地说,最近营业额翻了好几倍,这世界杯应该年年踢,月月踢!除了礼貌性地微笑之外,年少无知时被歪果足彩坑了一个月生活费后便不再看球的VAN哥实在不知道该说啥好。
然鹅当他从手机里翻出几张俄罗斯面包车照片时,VAN哥彻底震惊了。这是一款相当少见的俄罗斯自主品牌厢式车——乌阿滋旅行者(Uaz Traveller)。
最关键的是,这个技术可以追溯到上世纪70年代的老家伙被一个独立进口商搞了进来,据说能达到国五排放标准(真是日了那啥了!),售价估计在20万上下。呵呵,你还能更吊点吗?
老王的下一句话差点让VAN哥呛到:「买一个玩靠谱吗?」开!什!么!玩!笑!看长相就知道肯定炒鸡难开呀!中国这么大,找出几个情怀满满、家里有矿的买主应该不是啥难事。至于你,有丢了20万脸不变色心不跳的底气吗?如果没有,咱们为啥不聊个稍微正常点的话题呢,比如……
01:战斗民族平常开啥VAN?
其实根据@大话俄罗斯童鞋的线报,这个「出厂就进修理厂」的老家伙除了便宜(当地售价80万卢布,折合人民币6万出头)和标配四驱系统之外,实在找不出其他卖点了,所以除了老少边穷地区之外基本没人看得上眼。
当地更流行的Van是更现代化且相对靠谱的ГАЗель(又称GAZelle,嘎斯商用车子品牌),以及前几年才上市的GAZelle NEXT系列。
可是有朋友问,这货为啥那么像福特全顺?呵呵,因为上世纪80年代项目启动时,国营大厂嘎斯买了几台包括福特全顺、依维柯Daily、雷诺Master在内的西欧主流Van进行拆解研究,集众家之长嘛……不过由于时局动荡,这货直到1994年才上市销售。如今路上常见的GAZelle,大多是2010年大改款后的版本了。
话说回来,如果预算没那么紧张,俄罗斯人跟咱们中国人一样,更倾向于洋品牌。而这几年当地最受欢迎的非本土品牌Van,刚才也提到了,就是跟ГАЗель有过各种瓜葛的福特全顺!除了口碑「杠杠的」之外,还有另一个重要原因——它是国产的!没错,为了避开高达40%的进口关税,福特早在2002年就在圣彼得堡建立了工厂,全顺则是2012年在鞑靼斯坦的新合资工厂投产的。
根据2016年的可查数据(去年的没找到),全顺在俄罗斯的年销量达到5562台,占有率则是22.4%,在所有非俄罗斯品牌轻型商用车中排名第一。别小看这组数据,俄罗斯的汽车市场体量只有我国的8%,而且全顺跟本土品牌相比也没啥价格优势,能做到这样相当不错了。
稍等,大众T系列呢?呵呵,T4的确曾经颇受战斗民族青睐,但那都是十几二十年前的事儿了。如今T系列的销量……算了,还是别提了吧
02:其实不止在俄罗斯……
没错,这还真不是俄罗斯特色。实际上在整个欧洲市场,福特的轻型商用车业务一直不比大众逊色!虽然全顺的诞生时间比T系列晚了整整15年,但从1965年初代车型诞生算起,驶下生产线的全顺仍有800万台之多。
有意思的是,这个数字的确比大众T系列的1200万台低不少,但其中一个颇为重要原因是,全顺此前的足迹遍布全球,却唯独漏掉了销量庞大的北美。原因呢?全顺虽然挂着福特Logo,其实却是相对独立化的福特欧洲公司开发的,重心当然也在欧洲,而北美有同样历史悠久的E系列呀,总不能自家人互相抢饭碗吧!
顺便说一下,从血统上来说全顺其实是英德混血儿,因为福特欧洲公司是1967年由福特的德国分公司、英国分公司和爱尔兰分公司合并来的,而1965年问世的初代全顺正是英德双方初次联合开发的产物,替代了此前德国人生产的Taunus Transit和英国人生产的Thames 400E。
所以没错,当年在全顺项目上试水的资源整合方式,为几年后的分公司大合并奠定了良好的基础。
后面的事情就简单多了,以英国和德国这两个工业强国为根据地的全顺,毫不费力便杀入欧洲畅销厢式车第一梯队。所以对于40次拿到「欧洲销量最高商用车」这样的流弊成绩,你应该没啥疑问了吧?
至于刚才提到的缺席北美市场那事儿,如今也搞定了。21世纪初,福特北美公司决定不再给老迈的美式E系列开发后续车型,而是把欧洲同事开发的全顺直接拿过来卖。所以新一代2吨级V363车型从2013年便导入北美市场,让全顺家族的全球销量又创下了新高。
03:几条关于全顺的八卦
由于上面提到的历史原因,Transit这个单词在欧洲地区的认知度远比北美地区高得多,在不少欧洲国家甚至成了1吨级厢式车的代名词。而这样一台深入民心的货Van,自然也少不了各种让人目瞪口呆的八卦故事。VAN哥随便在网上一搜,就蹦出如下栗子:
<1>
全顺无数次出现在全球最流弊汽车娱乐节目《Top Gear》中,最著名的那次是2005年,制作方邀请德国女车手Sabine Schmitz驾驶一台三代早期版全顺刷圈速,成绩比驾驶捷豹S-Type轿车的大猩猩Jeremy还快。
<2>
《Top Gear》三剑客还自造过一台能在水上行驶的全顺。不过早在此前几十年,福特攻城狮就造了一台参加英国埃塞克斯举行的Maldon皮划艇大赛,可惜成绩并不理想。
<3>
为了在年轻汽车爱好者群体里圈粉,福特欧洲运动部门早在1971年便搞出了Supervan,动力来自GT40的5.0升V8,最高车速240 km/h;1985年推出的Supervan II借用了C100勒芒赛车的V8发动机,极速提升到280 km/h;1995年的Supervan III(下图)则搭载3.5升F1赛车发动机。所以你看,同样在1995年出现的雷诺Espace F1真的没啥。
<4>
苏格兰场(相当于英国的FBI)发言人曾在1972年表示:“95%的银行劫匪选择全顺作为逃脱工具,因为它的块头大、空间大,性能却跟轿车一样出色。”这么没6的发言人也是没谁了。
<5>
2007年福特又突发神经,造了一台XXL版。此车长度7.4米,重2.5吨,有四扇侧滑门,但内部极其豪华,所以只设7个座位。当然,这事儿比MINI XXL晚了3年。
04:全顺在中国
很遗憾,欧系短头Van在国内的发展历程实在有点坎坷。早年间老百姓手里没钱,再加上地缘因素影响,价格低廉的各种日系及仿日系微客很早便成为市场主力,载人拉货两不误。就连被捧为神车的五菱宏光,也未彻底摆脱日系微客的影子。
至于进入国内并不算晚的欧系Van们,比如经典全顺、依维柯、塔菲克,却被相对高昂的售价拖累——没人舍得买它们拉货,势力范围基本局限在11-20座客运市场。与此同时,从20几万元一路跌至5万元的金杯系,也对欧系Van构成了巨大的挑战。
多年恶性竞争的结果就是「劣币逐良币」咯!车企赚不到钱,没条件更新产品,于是原本堪称先进的车型被时间这把杀猪刀熬成了经典款……如今三江雷诺早已关门多年,改嫁上汽的依维柯不得不对老Daily做各种「拉皮手术」苦苦支撑,即便合资轻客阵营里最上进的江铃福特,旗下新世代全顺(V347/348,海外市场的三代后期版)距离上一次重大升级也已有几年光景。
其实这些年来,VAN哥跟不少车企高层聊过是否有意导入轻型商用车,得到的答复极其委婉且如出一辙,翻译成大家能听懂的话就是「国产不是难事,可我们不敢,实在拼不过白菜价的金杯」。
更尴尬的是,这几年老百姓手头宽裕了,见识也广了,对驾乘品质、耐久性、安全配置等方面有了更多需求,却发现轻客市场的主力仍是那些简陋的老面孔,欧洲街头那些「怀神」的新Van根本买不到……
好在例外总是有的!两年前,堪称合资轻客阵营一股清流的江铃福特便将全顺的最新一代产品导入国产。
这里有必要强调一下,全顺系列从这一代起进化出两大分支:个头比较大的后驱V363和相对小一些的前驱V362,而江铃福特先期导入的新全顺是更适合城市物流领域的V362。
除了短轴低顶、短轴中顶和中轴中顶三种车身规格外,福特新全顺还有玻璃窗和欧范儿十足的盲窗版可选,而且即便跟自主品牌相比,2.0T汽油版12.64万元的起步价也颇具竞争力。对于福特新全顺令人印象深刻的出色驾乘表现,VAN哥在2016年年尾那篇视频评测<穿梭门>里已有详尽说明,这里就不浪费大家时间了。
更让人意外的是,江铃福特还吃了轻客阵营的第一只「螃蟹」——去年底为新全顺追加了自动挡版本。要知道,出于技术能力、成本、油耗方面的诸多考虑,国内轻客行业始终不敢涉足自动挡,最多也就是弄个AMT变速箱了事。
VAN哥曾经以为,福特新全顺自动挡的主要用途是给房车制造商做底盘车,未曾想前两天偶然看到一则官方宣传片,发现江铃福特对这事似乎认真了,明摆着是打算让更多追求品质的普通用户接受自动挡概念呢。嗯,下面就是那条视频,很有点「撒狗粮」的劲头,单身朋友请慎入。
【视频在此,时长90秒↓ 】
讲真,VAN哥虽然确信那位女主角有能力驾驭福特新全顺(因为它真的很好开),也承认它会推动轻客行业向高品质、高性能方向进化,然鹅娶到一位如女主般貌美如花的老婆并让她主动坐上福特新全顺的驾驶席,这事儿的难度恐怕……算了,这创意总比开着10万元家轿去打高尔夫球真实多了,而且说不定你就是比别人有福气呢!
啥都不说了,VAN哥得接着跟老王聊福特新全顺这事儿了,他那台除了喇叭不响哪儿都响的破金杯的确该换了。至于换不换新老婆,VAN哥就不得而知了。
OK,本期内容到这里就结束了~