在6月27日召开的中国（青海）锂产业与动力电池国际高峰论坛上，中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示，2017年，中国动力电池的总体产能利用率只有40%，呈现出结构性产能过剩。他同时指出，2015年到2017年，1/3的电池企业已经被淘汰出局。

中国电动汽车百人会理事长陈清泰

在政策利好和市场繁荣的推动下，近年来，中国新能源汽车和动力电池市场发展迅速，但是，国内动力电池市场出现了供应紧张和产能过剩并存的现象。

来源：中国电动汽车百人会《锂电池产业发展报告》（2018）

陈清泰强调，2017年，中国动力电池的产能已经超过了200GWh，但总体产能利用率却只有40%，市场两极分化非常明显。“高端优质产能供应不足，低端产能订货不足，生产经营困难，呈现出了结构性的产能过剩。”他说。

陈清泰介绍，全球动力电池市场一直被几个大企业占据，2017年，排名前十位的企业出货量占到80%。

来源：中国电动汽车百人会《锂电池产业发展报告》（2018）

动力电池全球化竞争日益激烈，中国企业将逐步由国内市场向国际市场扩展，日韩企业也将进一步向中国市场发力，中国将成为动力电池竞争的主战场，欧美企业也是潜在的强大竞争者。

“中国动力电池配套企业，已经从2015年的大约150家降到了2017年的100家左右，1/3的企业已经被淘汰出局，”陈清泰说，“市场将进一步向优势企业集中，小型、低水平的动力电池企业将在竞争中被淘汰。”

据统计，2017年，中国动力型锂电池的出货量达到39.1GWh，占锂电行业总体规模约50%。其中,汽车动力电池的出货量达38GWh，占全球汽车动力电池出货量的65.4%。陈清泰预计，随着新能源汽车和储能市场的发展，锂电池的规模还会进一步扩大。

同时，中国动力电池产品的整体性能和竞争力都在不断提高。陈清泰介绍，中国动力电池技术水平快速提升，部分指标已经达到国际先进水平。例如，动力电池单体能量密度超过240Wh/kg，电池单体成本从2012年的每瓦时5元降到每瓦时1元左右。

陈清泰指出，全球锂、钴、镍资源呈现寡头垄断的特征，中国的锂资源虽然丰富，但禀赋不佳，利用率相对较低，而镍、钴资源匮乏，对外依存度较高，长期来看存在资源安全风险。

同时，近年来，锂、钴等上游材料的价格迅速上涨，车企因为购置补贴退坡也需要转移成本，这样一来，双重压力压在电池企业头上，这些企业的资金压力很大，其中一些企业已经开始出现经营困难。

因此，陈清泰建议：

第一，国家应该制定中长期资源规划，把锂、镍、钴等作为战略资源，加强资源的勘察、评价、开采和资源回收利用的工作，加强市场监管，引导价格理性回归，鼓励企业在全球布局上游资源，降低资源风险性。

第二，要严格把控资源开采及电池生产项目。在开采环节，要制定强制性标准，提高矿山企业的准入门槛，杜绝大矿小开采，提高资源回收效率和环境保护的标准，还要关闭不达标的企业，提高资源总体利用水平。同时，强化电池产业的技术标准和监察力度，防止劣币驱逐良币。

第三，加快电池回收再利用体系建设。要从战略高度来布局动力电池回收再利用体系，制定相关技术、安全、环保标准，研究出台动力电池回收利用的激励机制。

陈清泰特别提到，6月15日，日本新能源产业技术综合开发机构(NEDO)宣布，将与丰田汽车和松下等企业启动新一代高效电池“全固体电池”核心技术的开发，意在举日本全国之力推进研发，力争从中国手中夺回电池产业的霸权。

以此为契机，他强调，拼生产规模只是浅层次的竞争，只有不断掌握并创造核心技术，才能确保始终站在世界的前沿。关键是要凝聚优秀的人才，保持足够的研发投入。“（NEDO）这种既竞争又合作的格局会激励中国的企业加倍努力。”他说。

中国科学院青海盐湖研究所

陈清泰还简要介绍了自己在中国科学院青海盐湖研究所的调研，他说，“我很高兴，也很感动，中国科学院在几十年前就有这样一个布局（盐湖研究所），早期为国家开发，从盐湖中提取钾，为解决中国的农业肥料问题作出了巨大贡献，长期的积累又为我们今天在盐湖中提取、制备锂奠定了基础，应该感谢他们为锂产业发展奠定的基础。”（完）

《电动汽车观察家》提供电动汽车行业的真实信息和诚恳意见，由电动汽车媒体界资深从业者邱锴俊原创。邱锴俊曾任第一电动网CEO和主编。更多电动汽车资讯，请点击微-信右上角“+”，搜索公众号“电动汽车观察家”关注。