风水轮流转，用来形容南北大众的帕萨特和迈腾这对亦敌亦友的车型最为合适不过。当年一汽-大众引进迈腾车型，填补中级轿车空白，但多少年都一直被帕萨特死死压着。有着先入为主的优势，就连帕萨特三个字本身也成为影响力仅次于大众的子品牌。

上汽大众全新帕萨特

上市：2018年第四季度

售价：预计18.99-31.5

看点：迈腾同平台车型，车身尺寸更大

2016年7月迈腾率先换代，相比之下帕萨特已经显得相当老迈，再加上帕萨特拥有领先优势的商务用车市场，随着公务消费的限制，呈现萎缩态势，而迈腾主攻的个人消费用车市场则随着消费升级而快速成长。因此最近两年迈腾的销量都稳稳的将帕萨特挡在身后，以2018年的成绩为例，迈腾的月均销量2万辆以上，稳居同级市场冠军宝座，而帕萨特的销量只能维持在月均1.5万辆左右，已经被迈腾拉开明显的差距。

时隔两年后，上汽大众的帕萨特终于也将迎来换代，其全新一代车型将于今年第四季度上市，与此对应的是上市2年多的迈腾的新车效应正在衰减。因此中级轿车冠军宝座的位置可能又要易主，极有可能被上汽大众的帕萨特重新夺回去。全新帕萨特的保密手段非常高明，如今以量产版姿态出现在工信部目录其实一点也不意外，因为新款车型的路测其实早已开始，不过大众用贴纸巧妙的将其易容伪装成老款帕萨特的样子，而不是其他新车那样招摇过市的马赛克或者斑马伪装。再加上新帕萨特本身是基于迈腾车型的成熟平台打造，因此大大节省了底盘和动力系统匹配方面的测试周期。

德国人将新的Passat给了一汽-大众之后，上汽大众的帕萨特换代就跟了美版的NMS车型，两款车型在底盘规格和车体架构方面都有着明显的差别。不过接下来的最新一代帕萨特，将基于迈腾平台打造，也就是说基于海外标准版Passat平台打造，只是在车体部分采用差异化设计。这就如同朗逸和宝来，桑塔纳和捷达那样的双车策略。

可以看到，新一代的帕萨特轴距2871mm，前后轮距1584mm和1570mm，均与迈腾完全一致，相较现款帕萨特轴距加长了68mm，轮距也分别加宽了7mm和20mm。而真正的差别在于车身部分，全新帕萨特比起迈腾长了一大截，已经接近B+级车型的尺寸规格。其车身长宽高4933*1836*1469mm，宽度和高度与迈腾都是相似设定，不过车身长度大幅增加了67mm，当然因为轴距相同，因此轿厢空间方面并不会有太大差别，新帕萨特主要是长在更大的前后悬尺寸，相比迈腾前悬长了29mm，后悬长了38mm。这到是与现款帕萨特的前后悬尺寸颇为接近，不过因为轴距加长带来的车身长度增加，再加上高度还略有降低，因此全新帕萨特看上去比现款修长了不少。

全新帕萨特的进气格栅尺寸更大，与大灯的融合度更高，显然是继承了Arteon（国产第二代CC）和全新途锐的设计风格。格栅上下边框是宽幅镀铬饰条，上部还一直延伸覆盖到了整个灯眉。中部的横条格栅则采用了线段状的镀铬饰条。

高低配车型的单灯从颜值上看差别并不大，不过技术规格上还是拉出了差异，高配版采用了矩阵式的全LED大灯，大灯下沿的日间行车灯灯带也升级为更精致的密集竖条组成的横条灯带。前雾灯和前杠下部进气格栅之间有一些黑色细条的连接，有助于提升层次感。高配车型的下部格栅装饰有镀铬横条。

车体结构延续了现款车型的设计理念，在C柱上有固定舷窗，而迈腾的后门则是类似宝马的霍尔姆斯拐角的结构。这样的设计可以让帕萨特的整个后门车窗全部开启，不过从开启面积而言，其实和迈腾是大同小异的。

新帕萨特有一根和迈腾相似的凌厉腰线，这也体现了和几年前设计的现款帕萨特完全不同难度的冲压制造工艺。翼子板位置有一个刀型镀铬装饰模块，这也是最近大众新车普遍采用的设计。根据配置差异，有16/17/18寸三种规格轮毂，分别搭配215/60R16，215/55R17，235/4R18轮胎。车顶则有普通天窗和全景天窗的配置差异。

对比现款帕萨特和迈腾可以发现，全新帕萨特的后风挡玻璃进一步向后融入后备箱，展现出更明显的溜背轮廓。正如迈腾一直坚持将车牌安装位设计在后杠上，而帕萨特也一直坚持将其设计在后备箱盖上。车尾LOGO下方加入了PASSAT的英文字母，也是最近上汽大众多款车型的新风格设计。

尾灯组的设计理念其实与现款帕萨特非常相似，包括尾灯组的轮廓，以及后备箱盖两侧的反光条。只是全新帕萨特的尾灯更为扁平，采用了全LED尾灯，同样也具备了和迈腾一样的动态尾灯显示效果。新款车型全面采用隐藏式排气管布局，后杠下方有型如排气管，但又不是排气管的连体式镀铬边框装饰。

动力系统与现款帕萨特和迈腾稍有不同，一上一下的380TSI车型和280TSI车型仍然配置的是峰值功率162kW的2.0T发动机和峰值功率110kW的1.4T发动机。唯一的变化在于330TSI车型，将原有的1.8T发动机换成了低功率版本的2.0T发动机，峰值功率从132kW提升到137kW，最大扭矩也从300Nm提升到320Nm。与之搭配的仍然是7速双离合变速箱。

对比几款330TSI车型，现款帕萨特和迈腾的车身整备质量分别是1580公斤和1540公斤，综合工况下的百公里油耗分别为6.8L和6.4L。而全新帕萨特具备更好的车身轻量化技术，但车身尺寸又要大于迈腾，因此其整备质量1575公斤，介于两者之间。但采用了全新低功率2.0T发动机后，百公里油耗只有6.3L，反而是最低的一个。这也体现了用2.0T发动机替换1.8T发动机的意义所在。