这件事告诉我们：该来的迟早会来，只要你沉得住气。

文 ▍砂糖兔

从2016年那个光棍节，奥迪与上汽突然宣布牵手，到随后一系列经销商逼宫的狗血剧情，再到这周奥迪入股上汽大众的水到渠成，上汽奥迪，该来的还是来了。

如果当初奥迪再多一些耐心

和德国那边奥迪总部因为CEO被捕而狼狈不堪的窘境相比，上汽奥迪的项目好像丝毫没有受到那边的影响，反而推进得更快更稳。

6月26日在上汽集团的股东大会上，上汽集团董事长陈虹透露了一条信息：大众集团已将上汽大众的1%股份转给奥迪，上汽奥迪合作有了突破性进展。

随后我们已经可以在全国企业信用信息公示系统中查到上汽大众的最新股权架构，奥迪与斯柯达一样，都占股1%。

而奥迪以1.15亿元获得的这1%的股份，实际上已经在今年4月10日就已经认缴完成了。虽然1%的股份不多，但是这意味着与斯柯达一样，如今上汽大众也已经具备生产和销售奥迪产品的资质了。

和19个月前的激烈斗争不同，这一次上汽奥迪的进展没有了别的噪音。其实如果将整件事按照时间线梳理一下就会发现，原本它可以走得更顺畅。

2016.11.11 突然牵手：上汽大众与奥迪签约组建合资公司。

2016.11.21 反抗：一汽奥迪经销商与奥迪谈判，威胁停止提车。

2016.12.01 合作叫停：奥迪表示将暂停与上汽合作计划。

2017.02.16 开出条件：一汽奥迪经销商发布“三亚声明”，提出年销量达到100万辆后再谈新合资。

2017.05.19 达成共识：四方确认2022年前上汽奥迪不能将产品推向市场，也不能单独建立销售网络。

2018.03.12 重启信号：奥迪产品负责人入职上汽大众，上汽奥迪项目重启。

2018.03.16 官方确认：奥迪发布公告，确认正与上汽就未来合作进行商谈。

2018.06.26 合作开启：奥迪入股上汽大众，上汽奥迪项目按计划推进。

可能当初奥迪过分乐观的估计了自己在中国豪华品牌的地位，也低估了中国经销商的实力。

突然宣布牵手一家新的合作伙伴而事先没有与现有的经销商打招呼，尤其是在豪华车市场竞争已经相当惨烈，经销商盈利能力大不如前的时候，任谁都无法接受。

其实一汽奥迪的经销商反对的并不是奥迪找了新欢，而是不希望在与奔驰宝马捷豹路虎这些豪华品牌抢市场打得头破血流时，还要再和新出现的表兄弟抢销量。

所以当519共识达成后，上汽奥迪确认不会再单独建立销售网络，一汽奥迪的经销商们才算松了口气，有钱大家一起赚，何乐而不为呢？一汽奥迪的经销商巴不得多一些产品卖呢。

奥迪要想成功，一汽和上汽谁都不能少

把指针调回到2016年，为什么奥迪要突然牵手上汽呢？实际上奥迪总部很早就已经开始思考这个问题了。今年是奥迪进入中国30周年，过往这些年，销量冠军的奖杯从未从他们手上丢掉过，但是这几年，奥迪夺冠越来越难了。

奔驰的复苏给了奥迪重重的一拳，今年一季度中国豪华车市场的第一名是奔驰，累计销量接近17万辆，超过第二名奥迪1.5万辆，而奥迪与第三名宝马的差距不过一千多辆。

奥迪需要找到新的增长引擎，才能保住冠军的位置，更重要的是，它需要创造更多的利润。去年奥迪年会上，时任CEO施泰德就说过，之所以在与一汽合作多年后又牵手上汽，就是希望奥迪在中国能保持领先。

鸡蛋不能都放在一个篮子里，奥迪需要“双保险”，而且大众品牌在中国的两个伙伴战略也证明了这是完全可行的一条路。另一方面则是，要在数字化电动化智能化上加大投入，也需要更多力量和资金的投入。

最后施泰德还强调，中国的豪华车市场足够大了，所有伙伴肯定都能赚到钱。所以奥迪牵手上汽本身其实是非常有远见，也很必要的一步，只是这个过程中前期的处理方式不当，不过也让奥迪学会了要尊重中国经销商。

现在，上汽奥迪一切顺利地向前推进中，奥迪保证不会把同一款产品放在两家合资公司共同生产，也不会把轿车和SUV分别生产，2022年之前，上汽奥迪的产品不会推向市场。

有了这些保证，一汽、上汽和奥迪才能愉快的、齐心协力的去争取豪华车市场更多的份额。