在原Topgear主持人杰瑞米·克拉克森眼中，保时捷911是最好的大众。原因超简单，其实大众就是因为甲壳虫而生的，而甲壳虫的造型、驱动形式可以说到现在都影响着保时捷的设计。

甲壳虫也随着时代的变迁，经历了三代的进化。虽说除了外观以外已经没有了初代的元素，但并不妨碍它成为一款好车。所以，这次的《自驾说车》车商城，我就来跟大家聊聊这911的鼻祖——进口大众甲壳虫。

首先，作为一个资深的保时捷车迷我要说——甲壳虫是费迪南德·保时捷设计的，虽然悬挂大众标志，但在我心中，它就是保时捷。

从外观来看，甲壳虫才是保时捷911将近70年不变的“动力源头”。现款的甲壳虫的车身侧面又回归了最初甲壳虫微微拉长的样貌，而不像是之前第二代几近半圆的姿态。变得“爷们儿”了很多，这样就会适合所有对甲壳虫、对大众甚至是对911有情怀的人。

甲壳虫前脸转向灯镀铬装饰件也显得它非常精致，所有的车漆也叫比上一代的光亮度有了进一步的提升。

在中国市场内现售的车型中，只有甲壳虫和尚酷会像保时捷一样，将车标放在引擎盖上。虽说没有什么特殊的意义，只是为了个性化外观上画龙点睛而已，但我认为“点”的恰到好处，这可以让一台大众车没有那么“大众”，给喜爱个性化车的朋友一个选择大众的理由。

关于个性化，纵观大众整体在产品线上的表现，模块化、批量化，大众走的是让更多的人接受的路线，像甲壳虫这样的“创世”车型还能保持着如此的个性韵味已经实属难得。

言归正题，我们来到甲壳虫的内饰，抛开按钮控制部分，甲壳虫还是保留了甲壳虫一贯的传统——车身同色面板。以前的高配和特别版才会选用不同于车身颜色的内饰面板。比如Fender摇滚限量版，类似吉他一样的烤漆渐变色令人垂涎欲滴（可惜是限量的）。有艳丽色彩在车内，仿佛你每天都在海边，那种感觉超好。

方向盘轻且细，这样的设计明显是为了偏向更多身材娇纤的女性车主设计的。不过转动起来很匀称，没有摩擦感，这也许就是大家依然钟爱PQ35平台的高尔夫六代的原因吧。

再看空间，前排空间自然没问题，想想欧洲人高大的身材……后排嘛……两门设计外加SUV的盛行，很多人可能都会吐槽。但是你可以设想一下如果甲壳虫出一个四门版本会是什么样的惨烈景象。而最初二战时期甲壳虫本设计出来就是要满足一家三口出行需求的，后排自然是孩子、或者未成年的孩子。“要那么大空间干什么？”“长大了赶紧成家自己买去！”玩笑归玩笑，甲壳虫的后排相比其它两门车型，坐进去已经很舒服了。

后备箱不宽，开口和平整度很好，要比高尔夫更高一点点，但是一定要考虑到车身的溜背外形，放无法压缩的物品时还是要小心。

动力搭配方面，现在的甲壳虫已经一减再减，取消了2.0T和双增压版本，仅剩下了现在盛行的1.2T以及1.4T发动机，放心，都是四缸的。虽说搭配1.2T的甲壳虫要微微重于现款的高尔夫第七代，但是初段加速、起步都非常轻快，到了80公里时速以上依然有轻微的推背感，超车并线什么的依然很有信心。其实这一部分，女生开更合适，就算开的慢一些，难道你不希望别人超过你之后转头看看是谁在驾驶这台艳丽的“小虫子”吗？油耗，最多也就6-7L/100KM，不算是低，但是我相信，用“被超车”和“长滑行”驾驶模式一定会更低。

而如果是1.4T发动机，从高尔夫的表现来看，动力基本不用担心，算是这个个头车型的“官本位”，油耗和1.2T并没有相差多少，1箱油跑个1000公里很常见（我的E87宝马120i最近续航涨到666公里时我差点没开香槟庆祝……）。

底盘感受方面也是承袭了高尔夫六代的感受，而且由于是双门设计，转向更有信心，只是接近极限时车身的高度会有点让你觉得较劲，不过做一只在车流中穿梭的小虫子还是很轻松哒。滤震感不错，绝对不硬，肯定不会让妹子驾驶时花容失色。

缺点：

1、双离合变速箱在起步时还是有一点点“粘滞感”；

2、低配车型配置低，就算是方向盘车身同色，每个多功能按键还是不方便，毕竟中控台微微有点远；

3、现在全国范围内进口大众的服务商都比较少，动力总成问题不大，主要是外壳受损预定零件时间可能有点长。

再说说推荐车款：

首先，从外观来说，我个人特别喜欢复古的“锅盖”式轮毂，不过，我在某宝搜索后惊奇的发现，可以买“轮毂盖儿”……简直天大的好消息。

然后，现款的甲壳虫了解动力组合之后要先从外观着手，各种配色的特别版配置几乎一样，就是颜色和轮毂的搭配不同，这点要注意。

推荐2018款180TSI尚乐型、2018款180TSI魅舞红版以及2017款180TSI翡冷翠经典版

2018款的魅舞红色主要是轮毂超级复古漂亮，其余两款配置一样的黑曜石特别版和乐动橙也不错，但价格有些出入，大家可以酌情选择。

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