这一期《Car of the week》我们来聊一下三菱的奕歌，也就是海外版的Eclipse Cross。为什么要聊它呢？主要是现在的车都太无聊了，而这款奕歌还稍微有点意思，就拿出来聊一下。

这款车定位为紧凑级SUV，网上都说奕歌的定位会比欧蓝德要略微低一点，但是我看了一下台湾的售价，Eclipse Cross的售价其实和Outlander是差不多的，前者是95.9-116.9万新台币（约合人民币20.86~25.43万元），而后者是89.9-117.9万新台币（约合人民币19.55~25.64万元）。

如此看来，你说奕歌和欧蓝德的关系，大概就像宝马X5和X6一样。不管怎么样，三菱真的是集中火力搞10~20万元的这个SUV市场，算上奕歌，三菱在这已经有三款SUV了——劲炫ASX、奕歌和欧蓝德。

当然，它有意思的地方不是它的定价，而是它的定位。

其实我们都知道三菱在硬派SUV和性能车上面都是丰功伟绩的，例如帕杰罗，越野界的一大图腾，它有一个非常雅致的别名叫山猫；而Lancer Evolution更是无人不知！它在93~03年的WRC里，获得了27次分站冠军，1次厂商年度冠军，4次车手年度冠军。

但是，如何将这两者结合在一起了？三菱给出的答案就是Eclipse Cross这款车，也就是未来国产的广汽三菱奕歌。

其实从外形上就可以看出奕歌的产品定位，最显著的就是其前脸，Dynamic shield的家族化设计，这设计就是融合了Lancer和帕杰罗的元素在里面，例如Lancer极具侵略性的黑色梯形进气格栅，帕杰罗前脸那两道有力的竖向镀铬装饰条，奕歌就是把这两元素融为一体了。

而奕歌的尾部则是极具轿跑车风格的设计，但是为了确保其后方是视野，它把尾箱的一部分做成了后挡风玻璃，而中间则用一道左右贯穿式的LED尾灯隔开，这样的组合，很霸气，也很新颖，但它注定讨好不了所有人，因为中国消费者向来喜欢中规中矩，如此激进哪怕喜欢也不敢买。

也许，有人看了一下它的动力，觉得它这个“轿跑车”的定位有点挂羊头卖狗肉的样子。确实，它的参数看起来，虽然是比同级厉害一点，但其1.5T+模拟8速CVT的组合，看上去并不像是能开快的车，哪怕有方向盘拨片来强调一下运动基因也没用。

国外的媒体实测了它的百公里加速时间为9.8秒左右啊，这成绩只能算是中规中矩了，比柯珞克慢，但是比逍客快。

经常跑WRC的三菱明白一个道理，马力大不代表车就能跑得快，更重要的是这车能让你跑快。对，你没猜错，我准备要说的就是它的底盘。

也许真的就是跑习惯了拉力赛，所以三菱对底盘的操稳特别重视，在西班牙km77.com的麋鹿测试中，Eclipse Cross这款车的成绩达到了80km/h，这成绩对于SUV来说，相当了不起。

我们熟知的，底盘性能比较好的，重心出了名低的，和Eclipse Cross同级别的斯巴鲁XV（原谅我加了那么多前缀），其成绩也就73km/h，而你们的神车思域也不过是79km/h而已。差这7km/h差很多吗？当然平时开车这7km/h算不上什么，但是对于这些极限测试来讲，每一1km/h都是一个级别的差距。

这还只是Eclipse Cross的两驱版本，底盘的组合也是这个级别很常见的前麦弗逊后多连杆，但差距就是那么大，可想而知三菱的底盘调校功底究竟有多深！

那它更厉害的版本会怎么样？这里说的就是Eclipse Cross的4WD版本。而其核心就是S-AWC，也就是三菱跑拉力赛所用的S-AWC超级全轮驱动系统。这就是我说奕歌还有点意思的地方。

且不论这个级别，哪怕是往上一点的30万元级别，即便是搭载了四驱系统的车型，其结构也相当简单，大致就是有一把中央差速锁而已，其余四个轮子都是通过电子限滑来实现差速的。

可是S-AWC很不一样，它有两把差速锁，除了中央差速锁外，还有一把前桥差速锁，而这机构有一个名堂，就是AYC主动式偏摆控制系统，它能通过一个多片离合器来重新把左右两轮的扭矩合理分配，减少车辆推头的倾向。

别看到四驱就想到越野，这套四驱纯粹就是为了提高公路性能的。海外有很多媒体都测试过这款车，毕竟早已上市许久了。在他们的评价中无一不对这个四驱系统赞不绝口的，特别是车头的指向性，再加上它运动化的底盘调校，大部分的媒体都只能用愉悦的表情来形容这一份乐趣。

当然，乐趣只是附加作用，其实工程师对它的设计初衷大概是为了安全，特别是在湿滑路面上，它能最大限度地保持你车辆的循迹性，这真的是一个了不起的四驱。

如果你细心研究一下，越来越多的日系车都在往底盘性能方面去发力，丰田如此，本田也是，三菱就更不用说了。其实这和我一开始的想法是差不多的，如果我们不是下赛道，一个好的底盘会比发动机的动力性更讨好驾驶者，但前提是油门的响应必须足够快！

毫无疑问，如果广汽三菱奕歌不减配，原汁原味地国产海外版本的话，这些机械规格，老实说，很容易就爆款了。