之前我们推送的两次关于电动车的推文都引起了不小的关注，无可否认，对于一个迷恋大排量、大马力的“直男癌”来说，电动车就是“娘炮”的代表。

以特斯拉为首的电动车（包括一些混动车），虽然性能不俗，但似乎得以推广的主要原因在于环保、减排等方面。

但是，最近特斯拉也出事了。

以下内容节选自《汽车行业关注》：

“众所周知，电动车在路上行驶几乎不会排出污染气体，而关于电动车是否有助于减排的说法一直都是争论不休。近日一向以环保为卖点的纯电动车生产商特斯拉就被批是假环保，英国的一项研究发现，虽然特斯拉电动车在行驶过程中很环保，但车辆在生产和充电时产生的排放量却与一般汽油车相差无几，因此英国机构认为特斯拉并无想象中环保。

特斯拉的排放研究，是由英国环保标准测试机构Engaged Tracking进行的，主要是以Model S为研究对象，计算其在生产和充电时产生的年均二氧化碳排放量，经过计算该机构得出结论，Model S与英国汽车的年均排放数据几乎一样，两者年均二氧化碳排放量都是1.5吨。

发展电动车，本来就是为了环保、减少排放，但电动车的生产过程和所使用的电力的来源一直是备受关注，在今年3月份的时候特斯拉的加州弗里蒙特(Fremont)工厂就因“故障设备烟雾形成的氮氧化物水平升高”被罚款139500美元。

对于推动电动车发展，中国无疑是最积极的一个国家。目前来看，迅速普及纯电动汽车并不能减少二氧化碳减排放，如果电量的来源是煤，那么电动车消耗的电能在一定程度上可以看成是“烧煤炭”，数据显示目前中国75%的电力来自煤炭。

电动车在匀速、不开空调、气温不太低的情况下，一度电大约可以行驶5公里，以中国为例电厂每发一度电消耗342克标准煤，加上中途的各种损耗，1度电≈500克标准煤，而燃烧500克煤和500毫升90号汽油排放的二氧化碳大体相等，以1.6升的汽车为例，500毫升90号汽油大约可以行驶8公里（百公里油耗约6.25L），高于消耗1度电下电动车的5公里，因此从能量消耗和排放角度来看，电动车反而比传统燃油汽车的碳排放更高。”

如果说上面的例子比较保守，还不够恰当，且不说发电过程中的污染，满大街的电瓶车、电动车，用废之后的电池都去哪里了？

在论证清楚这些问题之前，就急着发展电动？

网上搜一下，似乎这样的老新闻真不少：

抛开这些寒心的现象，大排量对我们来说到底意味着什么？

会长的老科尔维特，6.2L排量自然吸气，这台10年前的发动机没有缸内直喷，还不具备VVT和闭缸节油功能，但由于车身重量较轻且风阻小，实测在高速上的巡航油耗可以达到不足7L（95号汽油）。

再看现款的C7，即便增加了更多的装备，在车身重量提高的情况下，国外媒体公布的巡航油耗也可以做到不足百公里7.8L，对于6.2L的排量，这依旧是个惊人的数字。

但是，谁会在乎油耗？

即便是最近刚刚发布的2019款挑战者地狱猫红眼，797马力6.2L机械增压，高速上巡航的油耗也只有10.7L而已，但全油门11分钟就可以跑干油箱，这就是一个值得炫耀的数字。（点击回顾：11分钟耗干油箱？797马力道奇挑战者地狱猫“红眼”发布）

为什么要浪费时间去开混动/电动车？

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