在现代汽车同质化越来越严重的今天，不少消费者已经传统燃油车失去了信心和兴趣，甚至我身边不少朋友都准备买一台电动车。

但是有这么一家厂商，每次说要把自家的老东西复活的时候都会有不少簇拥者。那就是马自达的转子发动机。

就像提起EVO就会说到4G63一样，说起马自达那必须得说转子发动机。 

至于为什么其中很重要的一点就是作为一家平民汽车厂商，曾经在勒芒24小时赛场拿下过全场冠军。

甚至是直到今年的勒芒24小时结束之前，马自达都是历史上唯一一家获得过全场冠军的亚洲厂商。

这种荣耀就像一个偏远山区出了一个考上清华北大名校的高材生一样，也正因如此，所有的功劳都归功于那台与众不同的R26B 四转子发动机。

但在

这里不是故意泼马粉的冷水。

在当时，787B的加速并不是场上最快的，极速也不是，787B能拿下冠军很大一个原因就是当时那场比赛中其他对手都因为机械故障而中断比赛。

而787B则比赛过程中凭借着优良的可靠性获取了一些优势，但是令人尴尬的是在日常使用中，耐久性反而成了转子发动机无法言说的痛。

在勒芒比赛过程中，赛车只需要跑完比赛就行（3000公里左右），而在家用车上，3000公里还没过磨合期。

这个时候转子发动机因为独特的结构对长期使用的耐久性就产生了负面作用，6万公里一大修几乎成为每个转子发动机车主应有的心理准备。

对于一台价格还算平民的跑车来说，6万公里更换发动机的代价可不是一件小事，也正因为小众的原因，马自达并没有更多的经费去解决这个问题，当然也有RX-8车主表示，如果每次加油的时候往油箱里加入适当比例的机油，发动机20万公里无损耗不是梦。

一方面因为RX-8相较于前辈RX-7孱弱的动力了，另一方面也是RX-8的耐久性相比较于前代产品并没有本质上的提升甚至是外形都不如前辈好看。

所以RX-8也就成了马自达家族的最后一台转子发动机量产车，更可悲的是少有人知道RX-8是转子发动机或者是少有人知道RX-8这台车。

其实关于转子发动机回归的消息每年甚至每月都有，最真实的一次就是说转子发动机作为增程式混合动力的电动车回归，仅仅充当发电机的身份，毕竟听起来确实挺靠谱。但是后来也就不了了之了。

而就在最近，外媒又流出了全新一代RX-9的假想图。

该车定位高于现在的MX-5，可以看到整体造型与去年的RX-vision概念车高度相似。

而在早些时间还有外媒在纽博格林赛道看到有一台RX-8车型搭载了新的转子引擎进行测试。其中特别引人注目的就是前脸的散热器。

据专利申请来看，这款转子引擎将旋转180度。并将排气口放在顶部，以便缩短连接涡轮增压器的管路，从而减少涡轮的滞后。

该专利还提到了一种新的供油喷射方式，以期新的转子引擎能获得更好的燃效和更出色的排放数据。不过这样的推断最近已经听了太多次。

也可能我们对于转子发动机的喜好并不是因为它的做功效率有多高、是不是唯一一个拿过勒芒冠军的亚洲车型。可能仅仅就因为它是转子。

就像我们见过见习惯了了所有的电脑拆开后的无序之后。

发现原来苹果电脑竟然能够如此整洁，仅凭这一点就能吹上一天啊。我就是比你牛X。

而关于这一次RX-9的消息，或许马自达只是靠有过转子发动机来刷一下存在感，好卖自家又省油又好看的轿车。

每当别人问你为什么买一台看起来运动，标榜运动，却开起来家用，还标榜省油的买车时候，可以理直气壮的说：你只会做活塞，而我，曾经会旋转！