首先还是老生常谈，纠正一下“防爆胎”的定义。传说中“防爆胎”正确的称法应该叫“缺气保用轮胎”，毕竟它仅能够在车胎没气时继续行驶，并不像各种防弹VIP座驾或者军车一样具备防刺穿能力。当然了对于普通用户来说车胎没有气压还能行驶确实比普通轮胎强不少，加上即使爆胎后轮胎依然不会产生什么大的形变，倒也不用担心高速爆胎失控的问题，所以这么一来“防爆胎”倒也成了一个简单粗暴的叫法（毕竟叫“缺气保用轮胎”太长了）。通常缺气保用轮胎能够让车辆在80公里时速以下继续行驶80公里。

下面我们就以这辆宝马 320i为例，先看以下两张侧面图，如果告诉你里面有一个轮胎是没有气的，你能看出来是哪一个吗？

恐怕很难看出来吧？因为缺气保用轮胎即使在气漏光的情况下仍然可以坚挺而不发生太大的形变。事实上没有气的轮胎是第二图的后胎，也就是左后轮胎，胎压为零。

要问我是怎么看出来的，事实上一开始我也没有注意，只是连续几天路过才发现这轮胎似乎有一点点胎压不足的感觉，没想到用胎压计一测，居然是零！

为什么缺气保用轮胎那么神奇，没气了都几乎看不出来？其实也不算什么高科技，就是轮胎的胎壁要比普通轮胎厚很多，而且这个厚度足够支撑起原本应由气压支撑的重量。也就是说，有气的时候车身由气压扛起，轮胎壁并不起主要的支撑作用，但是没气的时候就只能靠轮胎侧壁来支撑了。

我们仔细对比一下上面两图前后轮的形变（宝马3系50:50轴荷比前后胎气压正常时形变是一样的），可以明显看见后胎确实有点气不足的样子，但你绝想不到是零胎压。另外，坐在车里也没有明显的倾斜，甚至开起来都不会有明显的感觉，除了胎压监测会时刻提醒你车胎失压以外。

上图是两种轮胎的剖面对比图，虚线左边为普通轮胎，右边是缺气保用轮胎，蓝色部分为没气后的车胎形态，左边的普通轮胎已经完全瘪了下去，车的轮毂也降到了红线的位置，而右边的缺气保用轮胎由于有黄色的支撑部分，整个轮胎没有瘪下去，只是稍显像胎压不足，轮毂下降的位置也不大，这样在缺气行驶时也能够保护轮毂。

说到缺气保用轮胎的驾乘体验，前面已经说了胎壁很厚，加上充了气之后肯定会变得非常硬，有的人会觉得是不是舒适感会大受影响？其实在正常行驶时一般并不能感觉到缺气保用轮胎和一般轮胎有多大的区别，加上使用缺气保用轮胎的车型有不少也带有运动属性，所以即使硬一点也不是那么明显，除非是以较快速度通过一些较高的坎或减速带，这时候屁股就会收到一个非常直接的冲击感，这个感觉很硬，硬到能让你觉得好像根本就没有轮胎一样。总体来说只要不是天天操车基本上和普通轮胎没有什么明显区别。

最后由于该车两条后轮胎都已经磨到了磨损块，索性就可以换两条新后胎了，于是车主用打气机将轮胎充满后开到了4S店进行更换，至于价格嘛，反正要比普通轮胎贵不少。

最后我们总结一下缺气保用轮胎的优缺点。

优点：不用担心爆胎失控、不用换备胎

缺点：重量大、价格高、舒适度不如传统轮胎