李老板这次没有坐着无人车来现场，但是他的“阿波龙”已经卖到日本了。

文 ▍砂糖兔

去年百度办了第一届AI开发者大会，百度创始人、董事长兼CEO李彦宏还坐着一辆自动驾驶汽车在五环上领了罚单，今年李老板为了保住自己珍贵的12分，没有再用奇特的方式出场，但是现场依然有爆点。

“去年我吹了个牛，说我们的无人车今年7月就能量产，现在已经7月了，大家也知道创新总是有很多风险的，造车和做PPT不一样，总会有延迟交付，那我过去吹过的牛B到底能不能实现呢？”

在这样一段暗怼了蔚来和贾跃亭的开场白后，李彦宏宣布百度与金龙客车合作的全球首款L4级量产自动驾驶巴士“阿波龙”量产下线。

现场李老板还与金龙客车董事长谢思瑜进行了视频连线，让大家看到了工厂真的在开工生产，而且已经有100辆车下线了，这些“阿波龙”将发往北京、雄安、深圳、福建平潭、碧桂园、湖北武汉展开商业化运营，甚至还会与软银合作，在日本进行核电站内部人员接驳和东京高龄化社区的穿梭接送。

在发布会场外，我见到了这辆没有方向盘，没有驾驶位，也没有油门和刹车踏板的“阿波龙”，还见到了另外两个“萌物”：新石器AX1无人作业车和百度与苏宁合作的无人驾驶物流车。

昆仑AI芯片和Apollo3.0也来了

今天的大会上百度还带来了两款重要的产品，自主研发的中国首款云端全功能AI芯片“昆仑”和Apollo3.0。

按照李彦宏的说法，“昆仑”是迄今为止业内设计算力最高的AI芯片，能同时满足训练和推断的需求，而且同等性能下成本降低了10倍。

比亚迪董事长王传福与百度总裁张亚勤博士

而为了Apollo3.0的发布，百度还特意请来了比亚迪董事长王传福作为串场嘉宾。之所以请来比亚迪，是因为年初比亚迪向全球软件开发者开放了汽车硬件平台的底层权限，而百度也在现场宣布将与比亚迪联合打造开放车辆认证平台。

这次发布的Apollo3.0主要有几个方面的升级，除了车辆参考平台则升级为开放车辆认证平台，还包括硬件参考平台将升级为硬件开发平台，接入15家硬件合作伙伴，未来将为开发者提供智能硬件一体化解决方案。

还记得去年第一届开发者大会上，百度刚推出Apollo计划，那时候与百度达成合作的企业只有50家。

去年的百度开发者大会

而今天在会场外的巨幅海报上，我数了一下，Apollo的合作伙伴已经超过110个了。

在现场展示区，我还看到了长城WEY、现代、长安等车企与百度Apollo合作的车辆。

当然，关于阿波龙我还有一些疑问

最后我们还是把重点放回今天发布的“阿波龙”身上，毕竟它才是站在今天舞台C位的主角，而且名头相当大——全球首款L4级量产自动驾驶巴士。

其实自动驾驶巴士的概念车我们已经见过不少了，2017年日内瓦车展上大众就推出了Sedric无人驾驶概念车，和阿波龙一样它也没有方向盘和驾驶席，车内只有舒适的沙发座椅。不过尺寸比阿波龙小一些，还是更接近乘用车。

而今年1月CES上丰田展示的e-Palette Concept，则和阿波龙非常之像了，它能适应各类服务场景，拉人、拉货、移动办公、送披萨都可以。

当然大众和丰田的车还停留在概念车阶段，而百度的阿波龙今年春晚上就已经带领中国自动驾驶“国家队”横跨港珠澳大桥了。但是它究竟算不算全球第一款量产的自动驾驶巴士呢？

全球范围内有许多自动驾驶初创企业都推出了自己的自动驾驶巴士，当然大部分都还是试运行的阶段，不过也有已经正式投入运营的了，比如法国的Navya已经生产出了50辆自动驾驶巴士在伦敦和巴黎运行。

另一家法国公司EasyMile的自动驾驶小巴EZ10已经在17个国家50多个城市投入了运营。

当然百度的阿波龙量产数已经超过了100台，而且也实现了商业化落地，可能这些是他们敢自称全球首款的前提条件？

阿波龙还有一个别人没有的特点，就是其背后Apollo平台的开放性，按照百度的说法，用它们的自动驾驶解决方案，开发者和合作伙伴三个月内就能打造出属于自己的“阿波龙”。

不过不管怎么说，金龙汽车已经尝到了甜头，今天上午它的股价已经涨了10%，而安凯客车、中通客车等汽车股也跟着沾了光。自动驾驶的风口，真的是能让我们起飞啊。