早在今年 3 月 15 日，新出行在德国举行的奥迪年会上就实拍到了 e-tron 纯电动原型车。当时这款车仅开放了外观部分，内饰的设计一直是个谜。而就在今天，奥迪在哥本哈根首次公开展示了 e-tron 原型车的内饰设计。除此之外，如果您还想了解奥迪 e-tron的其他信息，可搜索下载「新出行」App查看。

奥迪 e-tron 的内饰设计有不少亮点，采用奥迪最新的家族式内饰设计，与前不久发布的奥迪 Q8 有几分相似。另外，全液晶显示屏+上下两块中控大屏的组合非常有科技感。奥迪 e-tron 使用摄像头代替传统后视镜，后视画面的显示屏位于车窗下方的 7 英寸 OLED 屏上，后视镜摄像头可以根据当前的行驶状态（高速行驶、转弯、倒车）变动角度以及放大、缩小画面，提供更加精准的辅助。

奥迪 e-tron 和前不久发布的 Q8 在内饰设计上有很多共同点。

一块全液晶仪盘+上下两块中控大屏，已经成为了奥迪的家族设计。

四幅方向盘与奥迪 A8 上面的款式一致。

全液晶仪表盘上面显示出丰富的行车信息。

我们从 e-tron 液晶仪表盘以及中控屏上，能够窥见量产版车型的身影。

挡把悬浮于中控台之上，可供右手休息，配备 Bang & Olufsen 16 扬声器 705W 音响系统提供 3D 音效。而中控台下部的触控区域（控制空调）与A6、A7 、Q8等车型相似，用料大量使用包括Alcantara、真皮等，可见这台车在奥迪的产品线定位并不低，后排同样配备了与 A6、A7 相似的触控式独立空调。

挡把的尺寸比较大，悬浮于中控台上，采用了真皮包裹。

内饰采用黑白双色搭配，大面积使用了真皮+ Alcantara 材质，兼顾豪华感与运动感。

门板采用了和内饰相同的配合和用料。

两侧门板上各有一个显示屏，用摄像头代替传统后视镜，显示车后影像。

车内配备了氛围灯，晚上看上去挺有格调。

而在外观方面，奥迪 e-tron 发布过带伪装的实车。整台车的线条有点跨界车的味道，但底盘高度明显趋于 SUV 的水平。从中控屏上看到的量产版外观，有点像是大号的奥迪 Q2 。

奥迪 e-tron 的整体造型显得相当敦实，颇有跨界的味道。

前格栅是奥迪家族化的六边形风格，内部采用了大嘴效果。

激光矩阵大灯和矩阵日行灯增加了未来感。

e-tron 头灯采用回力标造型，没有辜负奥迪灯厂的大名。

整台车的尺寸介于 Q5 与 Q7 之间，轴距为 2928mm ，座位数为 5 个，最直接的竞争对手自然是捷豹的 I-Pace 。奥迪 e-tron 量产版是一款纯电动系统驱动的中型 SUV ，同时也是一款基于保时捷 Mission E 同平台打造的新车。电机综合输出功率为 355 Ps（265kw），在性能模式下最大输出功率可以达到 402 Ps（300kw），百公里加速时间在 6 秒内，最高时速为 200km/h。

侧面的造型比例与旅行车颇为相似，但离地间隙较高，偏向SUV 的风格。

整台车的尺寸介于 Q5 与 Q7 之间，轴距为 2928mm ，显得十分修长。

用摄像头代替了传统的后视镜，但量产车上很有可能使用后视镜。

贯穿式尾灯设计让人联想到了奥迪 Q8 。

底盘十分平整，离地间隙也比较高，电池对底盘的挤占很轻微。

奥迪 e-tron 的电池容量为 95kw，电池重量为 700kg ，风阻系数 0.28，WLTP （可以看做NEDC 循环工况的升级版，测试更加严格一些）循环工况下综合续航约为 400km ，可实现超过500km 的最大续航里程。e-tron 采用 150kW 快充，30 分钟内可充满电，使用 400V 电压大约需要 8.5 小时。这款车将推迟到 9 月才正式发布，量产版将于今年底率先在欧洲上市，在布鲁塞尔生产。中国的上市时间待定。

奥迪 e-tron 将推迟到 9 月才正式发布，量产版将于今年底率先在欧洲上市。

奥迪方面称，今年发布首款量产车型后，2019 年将会发布 e-tron sportback 版，紧接着在 2020 年发布 e-tron GT ，可见奥迪在新能源方面的计划相当周密，后续的脚步会越来越快。

新出行点评：

2018 年是新能源汽车极具标志性意义的一年，豪华品牌都纷纷拿出了自己的看家本领。捷豹 I-PACE 、保时捷 Taycan 、奥迪 e-tron 等重磅车型都是自带流量的明星选手，我们有理由期待更多有竞争力的新能源产品出现。

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