双积分交易平台正式开启,学渣和学霸都是谁?


中华人民共和国工业和信息化部、商务部、海关总署、市场监管总局联合发布公告称,自7月2日起,正式启动汽车企业平均燃料消耗量积分转/受让、新能源汽车积分交易以及提交平均燃料消耗量负积分抵偿报告等工作,同时公布了2017年度各车企积分排名情况。

双积分包括企业平均燃料消耗量积分以及新能源积分,国家规定所有在中国境内注册进行生产销售或进口销售的乘用车企业必须实现双积分均不为负值,否则将会对其处以罚款或者剥夺生产资质等处罚。如果企业的平均燃料消耗量积分为负,则必须在今年9月30日前用自家新能源积分抵偿或从其它企业处购买新能源积分以抵偿。

据装备工业司的消息显示,2017年度,101家境内乘用车生产企业累计生产乘用车2367.46万辆,平均整车整备质量为1419公斤,平均燃料消耗量实际值为6升/100公里,燃料消耗量正积分为1200.91万分,燃料消耗量负积分为149.02万分,新能源汽车正积分为168.69万分。

29家进口乘用车供应企业进口乘用车101.83万辆,平均整车整备质量为1875公斤,平均燃料消耗量实际值为7.13升/100公里,燃料消耗量正积分为37.23万分,燃料消耗量负积分为19.88万分,新能源汽车正积分为10.63万分。

那么我们再来看一下工信部联合其他几个部门共同发布的2017年度各乘用车企业平均燃料消耗量积分核算排名情况。排在前十的企业由比亚迪汽车、上汽集团、吉利汽车等自主品牌领头,其中只有一汽-大众是唯一一家合资企业。

倒数前十名的企业则由长安福特、长城汽车以及东风汽车依次垫底,其中长安福特欠下的积分超过倒数第二名约13万分,并且新能源积分为零。目前我们尚未知道新能源积分的价值,如果按照有关专家预测的1500~2000元/分的成本来计算,长安福特需要支付大约4.3亿元人民币从其他新能源积分盈余的企业处购买。

BBA中只有奔驰的燃油积分为负,奥迪借助一汽-大众成功避免负积分,宝马就不用说了,新能源积分都能拿去卖钱了。保时捷、捷豹路虎(进口)以及玛莎拉蒂这三个豪华品牌中,只有玛莎拉蒂的燃油积分为负,且没有新能源积分。

有趣的是,即使阿斯顿马丁、迈凯伦、法拉利等高端跑车品牌的燃油积分均为负值,但短时间内还真没有新能源车型可以拿出来销售。考虑到这些跑车在国内的销量非常少,因此这些特殊品牌在中国分立的销售公司普遍会与政府部门进行积极沟通,争取获得“特殊待遇”。所以在核算表上我们能看到,阿斯顿马丁在计算企业平均燃料消耗达标值时允许乘1.6的系数。

参考文献:

核算表http://www.miit.gov.cn/n1146285/n1146352/n3054355/n3057585/n3057590/c6243230/part/6243246.pdf

本文作者为踢车帮Torres

本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
标签: 行业动向
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