前些天，角师傅一朋友买了台江淮纯电小车iev6e，然后没过几周，iev6e运动版上市了，外形更漂亮，电池也换成了三元锂，续航也更长了，她肠子都悔青了。角师傅认识卖这款车的电咖小伙伴告诉我，全新的iev6e运动版在天津地区特别好卖，近来一批车源基本上要清了，让我赶紧过来试试，随后便有了这篇文章……

其实角师傅对于这类级别的纯电小车并不感兴趣，身边很多小伙伴向我咨询要不要买一台纯电车作为代步工具。一般我都会回复你家能充电吗？不能的话还是老老实实买油混或者燃油车吧。其实这类小车在天津地区之所以好卖，并不是因为大家解决了充电问题，毕竟老小区不能装充电桩，接线板飞线比比皆是。而是冲着车牌以及不限行政策而来。

先前角师傅试驾过北汽的那款LITE小电车，很多看客们看过后都觉得那不叫车，叫“老头乐”，而且那款车自身价格不便宜，补贴之后售价还要将近10万块。不过，江淮iev6e运动版则不同，价格还算合适，补贴之后售价7万块不到，毕竟是一款4座车，相比较芝麻E30、众泰E200还多两个座，可别小看，用处可大呢。

角师傅简单的在SM广场停车场试驾了下，因为没有临牌所以没法上路行驶，好在停车场足够大，也没什么社会车辆。包括减速带，转向，提速都能充分的试一下。说三个优点和两个缺点吧。

三个优点：

优点一：相比较老款，角师傅更推荐想买这车的消费者看看运动版，外形与江淮之前那款小型SUV S2mini非常相似，宝瓶口风格又回归了并且使用了蓝色装饰边进行点缀。不过因为是电车，所以没有了进气口，设计师设计了很多小洞，有密集恐惧症的人请绕行。

优点二：提速性能非常棒，毕竟是一款纯电车。尽管永磁同步电机功率50千瓦，扭矩215牛·米，参数不是多亮眼，但都市通勤使用脚感以及提速感都还不错。此外，还支持三种模式可选，L为长程模式、E为节能模式、S为运动模式或者标准模式。选择到L长程模式下，最高时速被锁定在60km/h，此时续航里程可达390km，实际测得基本在320-330km之间。选择到S运动或者标准模式下，最高时速也不会超过102km/h，所以说这款车是一款高速路中永不会超速的车。

优点三：空间实用性不错，别看是一款A00级车型，日常通勤使用完全够用了，电池组安放在底盘下方，所以不会对行李厢以及内部空间其他部分产生影响。

两个缺点：

缺点一：银色空调出风口反光影响视线。虽然内饰设计的很运动，很俏皮，但角师傅在试驾过程中发现，空调的银色装饰边反光严重，而且反光区域恰好是反光镜，这对观察后方视野产生了一定的影响，有安全隐患。如果日后将空调出风口设计成黑色磨砂效果可能会好一些。

缺点二：运动版车型底盘结构其实和普通版没有区别，悬架初端还是很柔软，很Q弹的，但是末端冲击感太过强烈，底盘反馈的声音也不是很好，给人一种很廉价的感觉，当然，要主机厂要在配置、电池、电机、电控以及价格等层面上进行利润权衡，找到平衡点并不容易，所以悬架不会有特别的高级感。一句话，凑合开，毕竟都市通勤使用。

角师傅点评：目前市面上这个价位中四座纯电小车可选面其实并不多，论做工品控江淮iev6e可能并不是最好的，但它拥有接近300公里普通模式下的续航里程，实用性突出的空间设计，以及不错的驾驶感，毕竟补贴后的价格还不足7万元。其实对于限牌的城市来说，买这款车用作第二辆通勤代步使用完全足够了。

PS.还是说一下这款车电池组的一些信息吧，可能有些看客还不清楚。运动版车型搭载的是三元锂电池组，升级版则是磷酸铁锂电池组。运动版支持快慢充，快充从30%-80%电量用时半小时，从0-100%电量用时则为1个半小时。慢充从7%充满要7个小时。