对于很多90后来说，对于丰田甚至汽车的理解都始于头文字D。

当藤原拓海驾驶着丰田AE86（第五代卡罗拉Trueno 3door GT APEX），凭借年复一年练就的高超技巧，在秋名山上不断击败驾驶着FD、FC、GTR甚至Evolution等挑战者时，一个勤学苦练、一个勇于挑战、从容淡定，但内心却无比强大的形象成为了我们儿时的偶像，而那辆带着跳灯、采用顶置双凸轮轴的丰田AE86也成为了我们心中无可替代的存在。

但随着我们的成长，对于世界有了更多的了解。对于丰田的这一份“躁动”也被逐渐埋藏在了心中。习惯了路上越来越多的卡罗拉、RAV4、汉兰达、普拉多，已经很难再表现出心中对于AE86的期许，但是随着广汽丰田全新C-HR的到来，这样的情愫似乎又重新燃烧了起来。

“我又喜欢上丰田了”

“这居然会是丰田设计的车？太不可思议了”

虽然在2014年，C-HR概念车在巴黎车展发布，2016年在其他市场已经上市，但是第一次亲眼看到C-HR时依旧感受到了不同。在习惯丰田其他车型，思维已经固化时，全新C-HR的到来可谓是改变了我们对于丰田的看法。

其实，很难将目光从C-HR的外观上抽离，纵观现在的中国SUV市场，很少有车企能够将如此复杂的线条运用得如此行云流水。在这个以简为美的时代，选择如此复杂的设计无疑是又很大的风险，但是C-HR却赌对了。

复杂的线条并没有带来凌乱的感觉，原因在于在C-HR上所有的线条并没有单一着重于一个点或者一个面，而是以整体视觉效果为重，以“Sexy Diamond”魅力钻石为主题的C-HR利用线条的效果将时下流行的宽体低俯充满肌肉感的车身造型营造的淋漓尽致，而车身侧面上扬的腰线与外扩的翼子板形成反差，营造出了上身紧凑，下身充满力量感的独特车身比例。

不只是线条，在前脸的设计上，最难把握的就是进气格栅与车灯之间的占比问题，一旦车灯的占比过大，则会显得整辆车在视觉效果上显得狭窄，而如果车灯占比不够则会显得前脸设计得没有精神。对此C-HR采用了创新的思维，在靠近车标的部分采用了细长条的灯带设计，而在两边则把整个大灯放大，形成差异感，在提升视觉效果的同时，也没有让整辆车显得狭窄。

同时钻石形状格栅设计，配合两边的锋利进气口设计，充满力量感。独特的双尾翼式设计，既充满动感又可提升空气动力学性能，运动化气息浓厚；隐藏式后门把手设计，则营造出了悬浮效果，带来双门跑车般视觉冲击。

对于丰田来说，年轻化不会止步于外观，广汽丰田引进的C-HR搭载了丰田最新2.0升Dynamic Force Engine发动机，其采用高速燃烧技术、D-4S双喷射系统、电动连续可变气门正时机构 (VVT-iE)、可变冷却系统以及冷却废气再循环系统（EGR）等技术，最大功率126千瓦，最大扭矩203牛米，百公里综合工况油耗5.7升，有高达40%的热效率。与发动机匹配的Direct Shift-CVT变速箱可以模拟10速换挡模式。

如果仅仅这样，那丰田也不会像想在这么伟大，作为要做就做到底的车企，将定位年轻化的C-HR开上了德国纽博格林赛道进行专业调教，使得其在操控上有了质的飞跃。将一辆家用小型SUV开上纽北的赛道，丰田可以说是将年轻化做到了极致。

“Less is more”的准则显然在C-HR上并不行得通，对于这辆提倡年轻的C-HR来说，年轻就折腾、放肆去玩，more is more，勇于挑战、勇于打破定式思维，C-HR的年轻化不单单只停留在了一句口号、一个颜色或者是一个配置，而是将年轻的理念灌输到了整辆车的研发过程中。

这也许就是丰田与其他车企不一样的地方。日复一日的练习、勇于挑战、从容淡定，但内心却无比强大，我仿佛看到了原来AE86的精神在C-HR上跃然复苏，时隔多年之后，我们也终于可以说出：“我又喜欢上丰田了。”

TNGA就是C-HR的“藤原文太”

如果仅仅一辆原厂的AE86，想要追上高桥启介使用转子发动机的RX7可谓是天方夜谭，而在藤原拓海驾驶的AE86背后是天才赛车手父亲藤原文太的精心调教，而对于C-HR来说，TNGA就是“他”的藤原文太。

TNGA诞生的原点，是丰田站在千万辆规模的高度后，自身所追求的结构改革，为实现“制造更好的汽车”，进一步提升产品的基本性能及各自车型的产品力。”

丰田汽车公司专务、中国本部长、丰田汽车（中国）投资有限公司董事长大西弘致表示“TPS（丰田式生产管理 Toyota Management）是丰田“制造更好的汽车”的造车哲学，同时也是一种造车方式。TPS本身是结合不同的时代需求的产物，相应的全新造车理念也会融入到TPS的哲学当中。我们这次也是把TNGA的新想法，融入到了TPS造车哲学当中。从这个角度来进，可以把TNGA理解为这是在TPS基础上的一次升级、进化。”

TNGA覆盖到企业架构、设计、研发、生产制造、销售等所有环节，本质是提升效率、改进效果。TNGA下可实现的零部件通用比例可最终达到70%~80%，车辆的开发流程得到优化，开发效率由此可提高20%~30%，大大缩短了车型研发和生产周期。

然而虽然周期降低，但是基于TNGA构架在生产采购方面需要采用零部件共通化的方法，使得零部件开发图纸的数量有所减少，相应每一张图纸的精度将有所提升。由于每张图纸的确认工数比以前更多，精度大幅提升，相应的这些工数也可以用来进一步提升产品质量，使得所有在TNGA平台下的车型都能够有越级的质量体现。

甚至外观能够有如此年轻化的展现也是由于TNGA的加成，众所周知，C-HR继承了C-HR Concept概念车95%是设计特征。用丰田工程师的话说，就是TNGA的架构和内部公司制，使得工程人员在设计阶段就介入，将概念车的元素最大程度地保留。

随着平台第一款车型第八代凯美瑞的大卖，TNGA开始逐渐在中国市场发力，而作为旗下首款SUV车型，C-HR的到来更将踩在全新凯美瑞的肩膀上瞭望更远的远方。全新凯美瑞以及C-HR的到来深层内涵却是TNGA架构在中国开始发挥其强大汹涌的力量。

未来也将会有更多TNGA平台下的产品进入中国市场，当丰田将年轻化进行到底，我想那句“我又喜欢上了丰田。”也将会逐渐改为“我那么喜欢的丰田。”