共建电池厂 长安与比亚迪各打什么算盘?

是心之所向,更是大势所趋。

7月5日,长安汽车与比亚迪在深圳签署战略合作协议,双方将联合设立以新能源动力电池生产、销售为主营业务的合资公司。不仅如此,长安与比亚迪还将在联合各自在传统汽车、新能源汽车、智能互联网、共享出行、海外市场等领域的优势资源,围绕汽车电动化、智能化、共享出行等领域展开深度合作,实现优势互补、互利共赢,在为消费者带来,更加绿色、智能出行体验的同时,推动中国汽车工业的发展。

这是继今年4月17日,长安与比亚迪在重庆签署联合开发合作框架协议,共同针对新能源汽车电驱三合一产品的设计、匹配、试验、生产的基础上更了进一步,也是双方前期工作平稳进行的体现。

情定中南海

谈及长安与比亚迪之间的缘分,还要从去年11月8号的中南海开始说起。那时长安汽车总裁朱华荣与比亚迪董事长兼总裁王传福共同在中南海开会,二人在开会散会的路上萌生了“爱意”。“中南海是长安与比亚迪合作的起源,双方共同的理想与愿景才是双方达成合作的根本。”发布会后的媒体沟通会上朱华荣这样表示。

“萌生爱意”之后,双方立即派遣了工作小组进行沟通,结果皆大欢喜。“长安虽然是国企,但他们的做事风格一点不像国企,这是下边人告诉我的原话。”显然王传福对于此次合作颇为满意,毕竟比亚迪自去年开始的电池外销计划,开始接单了。

根据双方合作内容,双方有意向在新能源产业链上下游进行资本合作,联合开展新能源汽车动力电池业务,并且双方还将投资50亿元人民币,联合成立一家具有独立法人地位的动力电池合资公司。

据悉,这一合资公司未来不久将在重庆两江新区落地。合资公司将聚焦于动力电池生产、销售等业务板块,产能按照10GWh规划,分阶段实施,一期达成5-6GWh,二期达成4-5GWh。双方将在动力电池的基础上,联手打造汽车动力电池产业化平台,加速推动新能源汽车的发展。

与此同时,长安汽车也将入股比亚迪电池业务板块,双方通过股权关系和资本纽带建立起更为全面的战略合作关系。不仅如此,未来,双方还将围绕电池回收再制造、电池快充、移动换电、充电高速路等领域进行深入研究,形成国内一流的新能源产业化能力。

值得注意的是,电池仅是双方合作的一部分,比亚迪与长安汽车未来还将在新能源汽车整车、新能源产业链、智能网联、无人驾驶等细分领域深入展开技术合作,致力于打造全新的人、车、科技一体化移动出行新空间。此外,双方将利用“长安出行”平台,投放比亚迪新能源车型,联合构建立体出行解决方案;同时,长安汽车与比亚迪还将共同探索KD工厂、渠道、服务等领域的海外市场合作,以便共同推进自主品牌在国际市场的成长。

从去年11月朱华荣与王传福的偶遇,到今年4月双方在成都署联合开发合作框架协议,再到此次电池工厂的合资,以及双方在股权关系、上下游产业链和未来出行乃海外市场的合作中,不难看出长安与比亚迪有着较多的共同语言,而这也是双方合作能够长久持续的根本。

互利互惠

长安与比亚迪除了共同语言之外,互利互惠的合作前景也是促进双方合作能够在短时间内达成共识的重要原因。“此次合作,不仅树立了中国实业合作的新典范,更开创了中国智能化汽车及新能源汽车产业化发展的新高度,必将引领全球汽车迈向绿色智能时代的伟大变革。”朱华荣这样表示。

的却,对于长安汽车来说,同比亚迪的“联姻”将在很大程度上促进其在新能源领域的发展。去年10月,长安汽车正式对外发布了“香格里拉计划”,宣布将于2025年将全面停售传统意义燃油车,并在整个新能源汽车领域投资1000亿元。届时,长安将推出21款全新纯电动汽车和12款插电式混合动力。

该消息一出,变引起了众多业内人士的广泛探讨,有人认为长安是为了长远发展,也有人认为这样的计划太过于激进。随后,朱华荣又曾多次表示:“长安2025年停售传统意义的燃油车并非意味着会放弃高效内燃机,未来的新动力是高效内燃机+带有能量回收功能组合的新动力组合。”

朱华荣口中的新动力组合包括48V动力系统、混合动力、插电式混合动力、纯电动以及其他燃料电池车,而这些新动力组合离不开的关键部位就是电池,而在长安“香格里拉计划”中,在电池领域的投资金额为300亿美元,这不难看出长安对于电池保持着较高的重视程度。

而比亚迪自电池起家,其在电池、电机、电控等领域丰富的技术积累使其成为了新能源汽车领域的佼佼者。在众多消费者的眼里,比亚迪早已成为了新能源车的代名词,对于长安汽车来讲,有了比亚迪的帮助不仅将加快其在新能源市场的布局,也将进一步增强其发展新能源的信心和决心。

从比亚迪的角度来看,长安汽车的加入标志着其对外开放的战略取得了初步的成效,正如王传福所言:“本次战略合作迈出了比亚迪动力电池对外供应的第一步,是比亚迪开放供销体系的重要进展,对动力电池业务乃至集团的长期发展都具有重大战略意义。”

自从去年王传福决定破除其曾引以为豪的“垂直化体系”,并将电池外销以来,比亚迪逐步加快了对外开放的步伐。在今年年初举办的2018全球智能汽车前沿峰会上,王传福表示,“我们把比亚迪定义为标准的智能汽车供应商。我们开放所有传感器的控制权和通信协议,有条件地开放一些控制权,让各种行业进到电动车为构架的汽车平台。只有开放,才能真正创新。”

从这样的言论中不难看出,王传福正极力带领着比亚迪走向开放式发展之路,而正当其为起步感到举步维艰的时候,长安给了其一个巨大的推动力,从某种意义上讲,与长安的合作可以看作是比亚迪开放式发展的起点。

合作共赢求发展

在此次签约仪式之前,记者曾看到一个有意思的现象是比亚迪的员工和长安汽车的员工一起在32摄氏度的高温下擦拭着长安的展车,在许多人看来或许这样的举动算不了什么,但在记者看来,这在一定程度上说明了双方强烈的合作意愿和彼此平等的状态。

而就在此次签约的前一天,长安汽车与华为达成了战略合作,双方将在各自技术和产品优势的基础上建立联合创新中心,促进汽车智能化发展,为中国汽车消费者创造5G时代人、车、生活一体化的移动出行新空间。也是在这一天,比亚迪宣布将与百度一起打造开放车辆认证平台。这样频繁的合作,在很大程度上显示出了双方强烈的开放意愿。

那么问题来了,为什么长安与比亚迪有这样强烈的合作意愿呢?仅仅是为了迎合行业的未来发展么?

从长远来看,在汽车产业正面临规模空前的变革,电动化、智能化、网联化、共享化成为大势所趋的背景下,长安与比亚迪抱团寻求新的发展机遇的做法,要比单打独斗的更易取得成果。而从近期的发展来讲,双方的合作也各有各的“私心”。

对于长安汽车来讲,与比亚迪的合作能够提高其在新能源市场实力,进而提高其新能源车的销量表现;对于比亚迪来讲,与长安的合作将促进其在电池领域的发展,重新回到“电池大王”的地位。

自从宁德时代横空出世并展现出爆发式的增长势态以来,比亚迪在电池领域的地位受到了极大的威胁。相关数据显示,去年宁德时代以12.0GWh的动力电池销量成为全球第一,实现了对于比亚迪的反超,不仅如此,宁德时代还于6月11日正式登陆创业板,凭借自身出色的实力和良好的舆论环境,宁德时代在上市的第9天,其市值达到1266.5亿元,成功超越了在A股市场频受阻击的比亚迪1227.1亿元的市值。在这样的背景之下,比亚迪加快自己对外开放的步伐,积极应对挑战也在情理之中。

总的来说,在当今变化莫测的新时代,只有合作开放,才能不被时代抛的太远。


标签: 行业分析
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