特斯拉，毫无疑问是电动汽车的领军者，背后是美国强大的工业基础支撑，硅谷最先进的科技扶持。但身为一台电动车，特斯拉model S售价98-123万，model X售价87-150万（加价后售价），不免让人疑问，凭什么卖这么贵？

近日某家媒体拆解了一台特斯拉model S底盘，旁观的人都愣了，这和国内的电动汽车结构完全不同。

首先看到model S的电池版，密密麻麻的铺装在整个底盘中间，仅仅是电池就重达900公斤，电池的容量为85千瓦时，普通家庭一个月也用不到这么多电，怪不得特斯拉的续航里程能达到550公里左右。

电池板的上层有保护膜，下层有防火护板，由16小组串联构成，而每小组有444节电池，算下来一共有7104节电池，这个电池就是我们经常见到的18650型号，为日本松下生产。

如此多的小电池，如何保证充电和放电的统一性、保证不高温、特斯拉也煞费苦心。例如每节电池都有保险丝，另外还有总保险，配置冷却液管路，采用可承受600V电压的专用电缆。但事实证明，特斯拉过于追求性能，碰撞后起火的案例并不少。

值得一体的是，特斯拉model S每个电池组都有独立的管控系统，业内称为BMS，主要功能为数据采集、能量管控、温度管控、安全防护等，这套BMS系统也是特斯拉的绝对核心机密，能够高效率控制每节电池的充放电、并提升电池的效率和寿命。

看到特斯拉model S的电池结构，大伙纷纷称赞，这车卖一百万真不贵，技术的复杂程度，是其他车企无法模仿的，所以特斯拉才能一枝独秀。