这两天，百度开发者大会很火，不光在IT届备受关注，在汽车界同样掀起波澜。汽车界之所以关注，是因为有两个和我们有关的事儿。

其一，百度自动驾驶商用巴士「阿波龙」已经实现量产，这代表了百度在无人驾驶方面迈出了坚实一步。

尽管有人说，「阿波龙」目前只能应用于固定场景，而固定场景的无人驾驶，难度并没有想象中那么高。但这依然不能否定百度在无人驾驶方面的成就——要知道，从理论到量产，中间的坎坷数都数不清。

另外一个汽车界关注的事儿，就是比亚迪董事长王传福，出现在了百度开发者大会上。请知名车企老总来站台，这在很多人眼里已是司空见惯，那有啥值得关注的呢？

这是因为王传福的到来，并不仅仅是站台。此次百度开发者大会上，百度与比亚迪也正式宣布，双方将共同打造开放车辆认证平台。百度是当前国内最大的汽车智能软件平台，而比亚迪是目前全球唯一的汽车硬件开放平台。这两者的联合，正可谓珠联璧合。

这意味着，百度已经不简单是比亚迪的无人驾驶技术供应商，比亚迪也不仅是百度的无人驾驶技术落地者，而是百度的软件和比亚迪的硬件将深度结合在一起，共同为开发者提供一个发挥创造力的舞台。

无独有偶，在亮相百度开发者大会之后，王传福立刻打飞的回到深圳，与长安汽车签署了合作协议。两者将联合设立以新能源动力电池生产、销售为主营业务的合资公司。另外，双方还将联合各自在传统汽车、新能源汽车、智能互联网、共享出行、海外市场等领域的优势资源，围绕汽车电动化、智能化、共享出行等领域展开全方位深度合作。

看到这条消息，我相信很多人会觉得，这是比亚迪对长安汽车在电池技术上的单方面输出。当然，这么理解无可厚非，毕竟比亚迪的动力电池技术确实相当先进和成熟。但在墨哥看来，结合百度与比亚迪在前一天的举动，长安与比亚迪在汽车智能化上的深度合作，更值得遐想。

比亚迪一直是技术驱动的企业，它从诞生日起，就一直瞄准了新能源汽车市场，尽管那时候，新能源汽车在很多车企眼里还是空中楼阁，但比亚迪却一直坚持。机会总是留给有准备的人，正因为比亚迪的坚持，它才会在过去几年时间里，在新能源汽车市场纵横驰骋，已经连续三年全球销量第一。

而现在，比亚迪汽车的战略眼光，已经从新能源汽车时代，逐步过渡到了智能化汽车时代。其打造的「DiLink智慧生态系统」，正是其面向未来智能化汽车时代的入场券。

在这样的背景下，如果长安汽车仅仅是和比亚迪在电池技术上合作，那么也不用如此大费周章了。

让墨哥觉得有趣的是，过去的比亚迪，相比于其他车企，是相对封闭的。这主要体现在，它在很多零部件上，都是自研自制，自我供给。而面对未来的智能化时代，比亚迪汽车希望的却是「开放」。

毫无疑问，无论是从百度、比亚迪还是长安的角度，它们都在变得越来越开放。它们在现阶段是对手，但在面对未来时，却都选择了牵手。并且，还希望牵手千千万万的开发者。这又是为什么呢？

这其实正是百度、比亚迪在具备互联网思维之下，自然而然发生的。在智能互联网时代，正是因为开放而诞生了千万级的APP，将手机从一个传统的通讯工具，变成了今天谁都离不开的万能助手。

这样的事情，为何就不能发生在汽车上？难道汽车就注定只能是个交通工具吗？很显然，王传福并不这么认为。

「手机只有十几个传感器，开放了之后就诞生了这么多应用。汽车那么多的传感器，只要开放了，它的未来就充满了想象力」。在各种不同的场合，王传福都曾经表达了这样的想法。

王传福是这么想的，比亚迪就是这么做的。比亚迪是全球首家、逐步并将全面开放汽车的341个接口数据、66项控制权限，向全球开发者提供一个多维的开放平台，以此为基础打造超级汽车生态。

这在今天看来，似乎有些又有些天方夜谭。但从长久来看，汽车的智能化，是大势所趋。

我相信，未来的汽车，就是我们出行场景中的一个强大的智能化助手。甚至，它有可能脱离出行场景，在我们的生活当中扮演更重要的角色。

如果我们还像十五年前看待智能手机的未来，像十年前看待新能源汽车的未来，那么未来五年或十年后，我们又只能看着比亚迪一家，成为智能汽车市场的龙头老大了。