靠B级车的身材和A级车的价钱，加上运动的外观曾经火遍大江南北的起亚K5，不仅为大量年轻人提供了一个比当时的马自达3和9代思域更合理的选择，也为起亚在中国消费者面前留下了一个良好的印象。（补充信息：在售K5官方指导价：16.48-23.98万，市场优惠动辄3-4万）

但随着昂克塞拉和十代思域的诞生，习惯面对A级车的K5开始不得不开始和B级对手竞争，空间优势已经不复存在，仅存的价格优势对B级车买家来说却不是那么重要。在加上不久前的种种因素，要不是有车友提起，疆哥已经忘记这款车的存在了。

目前有消息称，K5 PHEV（即插电混动车型）将于今年八月正式上市，这款在2016年日内瓦车展上首次亮相同时也是起亚第一台插电混动车型的K5（海外版名称为Optima），在时隔两年之后终于要与消费者见面了，预计8月上市。

我们也知道，这款车国产的最大意义就是满足双积分等政策，所以在各种数据上必须有所要求。根据这两年海外消费者的反馈，K5插混表现相当不错，在海外市场广受消费者和租车公司的欢迎。接下来疆哥就来跟大家一起深入了解一下这台车。

K5插电混动的外观和最标准版的K5并没有太大差别，除了一些“ECO plug-in”标识和位于的充电口来表明自己插电的身份之外。不过让人意外的是，K5插混车型和第一代车型一样，都在德国红点设计竞赛中获得的“最佳外观设计奖”。

K5采用的是自适应中网，不仅能更好地控制发动机温度的升降，同时也把K5的空气阻力系数提升到与特斯拉Model S一样的0.24 Cd（普通版为0.27 Cd），比普锐斯的0.25 Cd还要优秀。

总的来说，作为掀背造型中级车的先驱之一，K5插混的造型在2018年也没有太多过时的感觉。

内饰第一眼看起来显然没有什么吸引力，跟豪华和设计这两个大部分中国消费者非常看重的元素统统不沾边。但坐在那些华而不实的某些豪华廉价车里面，虽然看起来更豪华，但仔细一想，廉价的“豪华”能算豪华吗？那只能算是盖茨比毕生追求却又遥不可及的绿色灯塔。

起亚还为标准的8英寸触摸屏提供了额外的控制选项，以帮助司机实现最大程度的纯电行驶范围。它提供了关于电池的状态、附近充电站位置、基于驾驶方式的能耗水平，以及剩余纯电续航里程等有价值的信息。

后排由于设计年代的原因，仍然处于上一代中级车的平均水平，好在电池没有侵占车内的任何空间。

配置方面也延续了韩系车一直以来的优势，新车配备有前方防撞辅助系统、车道偏离预警系统以及智能自适应巡航系统等科技配置。另外，起亚K5插电混动版还搭载了智能互联的技术，其中包含时事智能导航、语音交互识别和多样娱乐信息等功能。

虽然车内表现不错，但容积仅有307升的后备箱实在是太小了，这还是在油箱减少了15升的前提下才能达到。可能是因为K5在设计之初并没有考虑到混动车型，由于法规变化却又不得不推出混动车型。疆哥相信这个缺点在新一代K5身上会被修正(如果还有新一代的话）。

K5插混的动力系统把154匹的“Nu”系列2.0L的阿特金森循环汽油直喷发动机和50kW的电动机结合起来，电动马达取代了液力变矩器，和6速自动变速箱连接在一起，锂电池组容量11.2kWh。

当内燃机和电动机一起出力时，能产生202匹的马力和375Nm的扭矩，比之前的K5混合动力车型提高了42%，跟一般的高功率2.0T发动机处于同一水平。而值得一提的是，它的油耗水平低至1.3L/100km，堪比摩托车油耗，纯电续航里程能达到75km。

考虑到国内充电站的环境，疆哥觉得拥有一个固定的充电桩对买插混甚至纯电动力车型的用户是一件很重要的事。

虽然K5插混看起来很不错，国产后的价格也大概率比较实惠，但在不少中国消费者都对韩系车抱有不必要的偏见的情况下，相对来说价格比较高的K5插混的销量还是不容乐观的，你觉得呢？

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