今 年的中国汽车市场对不少车企来说，大环境并不好。多家企业出现同比环比销量大幅下滑，多个国外汽车品牌因为销量不佳纷纷退出中国市场。而有家中国汽车企业，今年前5个月实现销量638181辆，同比增长44%，5月车企销量排名第四，SUV车型销量排名第一，这家企业就是吉利汽车。

吉利今年的目标是实现全年销量158万辆，现在来看完成难度不大。到2020年，也就是两年后，吉利的目标是实现年度销量突破200万辆（含吉利、领克，不包含沃尔沃），企业规模进入全球汽车企业前十强。

2020年剑指200万辆，吉利的底气从何而来？带着这样的疑问，我参观了吉利位于杭州湾新区的研发中心和宁波春晓制造基地，试图解开答案。

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走进吉利汽车（杭州湾）研发中心 梦开始的地方

吉利汽车（杭州湾）研发中心设在宁波杭州湾新区，地处上海、杭州、宁波的几何中心。选址这里，足以看出吉利人的远见。

放眼全球，经济发达之地多为滨海湾区，比如纽约、东京、伦敦和硅谷等，而国内这两年势头最盛的发展区域，一个是以深圳、广州、香港为核心的粤港澳大湾区，另一个就是以上海、杭州、宁波为核心的杭州湾。吉利研发中心恰好位于杭州湾的核心位置，向北可借力上海的交通和金融优势，向西可依托杭州吉利总部和新兴互联网通讯等信息便捷优势，向南则能与宁波北仑港和春晓基地相结合。可以说，借助上海吉利设计中心、杭州吉利总部和宁波春晓制造基地，吉利汽车（杭州湾）研发中心形成了设计、开发到制造的完整产业链。

这座研发中心占地415亩，建筑面积34万平方米，总投资62亿元。自2018年5月10日全面启用以来，已成为吉利汽车研究院总部和研发大本营，也是国内一流、世界领先的汽车研发中心，承载着吉利汽车的产品开发和技术突破任务。

吉利汽车（杭州湾）研发中心由整车研究院、汽车动力总成研究院、新能源汽车研究院、汽车创意设计中心构成，拥有国内目前最先进的研发技术中心、整车试验中心、动力总成试验中心、整车试制中心及其生活配套措施，集设计研发、试验试制、质量控制、供应商协同开发于一体，能够进行汽车关键零部件试验和总成试验，新能源电机的性能试验、底盘耐久试验、整车分析评价、结构研究及测量等。

强大的研发能力背后是科技人才的支撑。随着（杭州湾）研发中心在今年5月10日全面启用，吉利业已形成杭州、宁波、瑞典哥德堡和英国考文垂四个研发中心，以及上海、哥德堡、巴塞罗那、加利福尼亚四大造型中心的强大研发体系，研发和工程技术人员超过2万人。其中来自全球30多个国家的外籍研发人员达到了近3000人，集合了汽车技术创新领域的众多顶级专家。目前，吉利申请专利位列国内主机厂前三名，共计14000余件，被列为“中国企业知识产权自主创新十大品牌”。此外，吉利还是拥有“千人计划”高端人才最多的民营汽车企业。

不仅如此，为了保证技术人才储备，吉利汽车构筑了由浙江汽车职业技术学院、北京吉利学院、三亚学院、浙江汽车工程学院及博士后工作站所组成的人才培养体系，覆盖从大专至博士研究生阶段的各类专业人才培养全过程。吉利还与清华、浙大、同济等多所高水平学府建立合作，联合技术攻关和人才培养。

这么多数字可能还不够直观的展现吉利目前的研发能力，而一个细节让人印象深刻。走在园区里，几乎随处可见贴着伪装的试制车辆，轿车、SUV、MPV，几乎覆盖了各个车型。原来，吉利手里还存着这么多牌没有打，不禁让人对这个品牌的未来充满想象。

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参观春晓制造基地 从“制造”到“质造”

如果杭州湾研发中心更多代表了吉利汽车的未来，那春晓制造基地则是吉利汽车当下制造水平的最好体现，因为吉利目前主打中高端的博越和博瑞就是从这里下线的。

2014年7月，位于宁波北仑的春晓制造基地正式投产。2015年4月9日，被誉为“大美中国车”的吉利博瑞上市。博瑞的推出，是吉利“精品车3.0战略”和“iNTEC”技术战略的首次落地，也是对春晓制造基地这座高标准工厂的一次全面检验。

博瑞上市后，连续刷新自主品牌中高级轿车的销量纪录，并成为G20杭州峰会等多次重要外交活动的官方指定礼宾车。博瑞的良好口碑和市场认可，背后支撑是春晓制造基地高标准的生产制造规格，这里集成了冲压、焊装、涂装、总装等四大工艺，全面执行吉利汽车领先行业的严苛制造标准。

春晓基地的生产设备和工艺流程已经与主流合资品牌不相上下，很多细节甚至堪比豪华品牌。冲压车间采用封闭5序自动冲压线、7轴ABB机器人、一键换模功能等；焊装车间的焊装精度要求为±1mm，达到豪华车制造水平；涂装车间采用环保水性油漆和无尘化管理；总装车间车门总装拆卸100%归位，确保原车原配，SPS技术装备实现自动化、柔性化制造。

正是有了如此高标准严要求的制造水平，精品车3.0战略的第二款车型也是第一款SUV——吉利博越也在春晓基地投产上市，并在之后取得了月均2万辆以上的销量成绩，2018年4、5月连续两个月排名SUV销量总榜第三。博瑞和博越的成功，证明吉利汽车已经由“制造”向“质造”顺利升级，也为春晓基地的第三款作品——博瑞GE打下了坚实的基础。作为吉利新能源战略的重要支撑，博瑞GE的上市或将重塑中国新能源汽车市场格局。

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历经三十多年 初心未变

十几年前，面对刚刚起步的中国汽车市场，吉利喊出了“造老百姓买得起的车”。虽然通过低价打开了市场，却也和众多自主品牌一样在消费者心里留下了“低价低质”的印象。

2010年吉利收购北欧豪华品牌沃尔沃，很多人并不看好，甚至冷嘲热讽说这是“穷小子娶了富家千金”。面对这些质疑，吉利人并没有急于反驳，而是用实际行动证明中国汽车品牌进行海外并购是能成功的。这之后的剧本就如大家所见，沃尔沃在加入吉利后，不仅扭亏为盈，而且在中国这个全球最大的豪华车市场逐渐站稳脚跟。沃尔沃汽车今年上半年全球销量创纪录达到317639辆，同比增长14.4%。

有了沃尔沃的成功经验，之后吉利汽车推出高端品牌领克汽车，入股戴姆勒汽车成为其第一大股东，入股宝腾和路特斯等一系列动作，为中国自主汽车品牌特别是民营汽车品牌正名。

如今，中国汽车市场攀上年产销3000万辆的水平，增量越来越小，增速逐渐放缓时，汽车市场迎来洗牌时刻。吉利汽车则凭借多年的技术和产品积累终于厚积薄发，实现逆势高速增长。

吉利的增长在这样的大环境下更显得难能可贵，因为车市经历十几年的高速发展，到了现阶段，很多家庭或个人都到了换车的阶段。新购车的年轻用户也有家里用车的经历，他们已经不再是汽车小白，而是对汽车品质有了更高要求的理性消费者。能在这样的背景下实现增长，说明吉利汽车的品质已经被中国新生代购车人群所认可。

写在最后

在如今产业升级的大背景下，中国汽车企业迎来了由“量变”到“质变”的历史阶段。从产品出海到资本出海，再到技术出海，吉利用实际行动一步一个脚印为中国自主品牌发声，这是其发展的必由之路，也是时代赋予吉利汽车的历史使命。或许过不了多久，吉利也会成为像海尔、华为一样在全世界都具有知名度和影响力的中国企业，成为中国汽车最亮眼的名片。

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