6月26日，全新一代比亚迪唐正式上市，终端场面异常火爆，不次于宋MAX上市时的场面。除了推出12.99万元起步的燃油车型以外，与超出预期的颜值也有很大的关系。虽然才刚上市，但根据定价、颜值，以及现在的火爆场面来看，唐二代无疑会成为今年的一匹黑马，对于消费者来说，又多了一款7座中型SUV可以选择，作为国产7座中型SUV老大的传祺GS8应该会有不小的压力。不过今天说的不是唐二代，而是通过它引入一个关于设计师重要性的话题。都知道发现5自上市以来，价格一路狂跌，低配3.0T SE版本在某些地区甚至已经跌进60万元以内，这与过去发现4的状况完全不同，导致二手发现4的价格水涨船高。导致这种结果的核心原因就是外观造型发生了天翻地覆的变化，至于取消大梁根本就不是主要原因，或者说影响并不大。

但被设计师毁了的车型绝不止发现5一款车，奥迪Q7也是其中一员，而且与发现5的情况大致相同。先简单回顾一下奥迪Q7的历史，最早亮相于2005年9月的法兰克福车展，同年11月，奥迪Q7出现在了广州车展上。可以说在当年广州车展亮相的那一时刻，就注定了奥迪Q7将有一个不平凡的未来，首先当时奥迪品牌在人们心目中远高于现在，然后豪华中大型SUV市场几乎空白，市场需求非常旺盛。其次，奥迪Q7虎气圆润的造型完全符合国内富人的审美。

为了拔高奥迪Q7的逼格，首次引进国内市场的车型就是2006款的4.2 FSI quattro 技术型，当时的指导价高达149.8万，而这款车型在北美市场当时的售价仅为40万出头，贵出近110万。如此高的售价，根本没有浇灭人们对奥迪Q7的狂爱，加价倒是没怎么听说过，但终端销售场面确实是火爆，在指导价的基础上，基本来一台卖一台。排队等车、一车难求都是很正常的事情。有人说最初奥迪Q7就是被煤老板捧起了的，其实不然，何止煤老板对它情有独钟，各行各业的富人对它都是趋之若鹜。首款高价车型火了之后，接着又引进3.6L版本，当时的指导价为81.5万，正因为81.5万的价格，更是让人们买Q7就像买白菜一样疯狂，很短的时间内，在街上就到处能看到虎头虎脑的奥迪Q7。

就这样一直持续了好几年，也到了该大换代的时候了，因为中间几乎没有大的改动，所以人们对全新一代也是充满了期待。可是谁又能预料到，全新一代奥迪Q7完全揉碎了人们对它的期待，不管是设计风格上，还是整体气势上，与上一代都发生了南辕北辙的变化。从一个豪气的大块头形象，一下就变成了看起来“瘦弱”的小年轻风格，很多人都说这一代Q7更像旅行车。改变的出发点其实与发现5是一样的，认为消费群体逐步年轻化，对外观的审美也会跟着发生改变。这个想法或许是对的，但设计师在设计的时候可能有些太用力了，直接跨度到年轻运动的风格。

对于普通车来说，这样做事正确的也是必须做的，就像凯美瑞、雅阁大转变之后，都比较成功，但对于奥迪Q7这个等级的豪华车来说，步子迈的就有点太大了，要知道一般年轻人是没有实力购买这种车型的，而一些富二代对Q7又不感冒。所以就出现了一种能买起的看不上，能看上又买不起的尴尬局面。当然，现在奥迪Q7跟过去也有了较大的区别，4.2L、3.6L动力系统早已淘汰，本来主打3.0T车型，但销量又不济，所以干脆又推出2.0T车型，一方面顺应节能减排，二方面可以找个理由把价格拉下来。尽管推出了低价位的2.0T车型，但销量仍然没有大的转变，甚至终端优惠十五六万都没有改变低迷的状态。在商品属性方面，豪车与普通车其实是有本质区别的，大幅降价的方式在普通车上直接效果最明显，而豪华车就不一定了，因为它除了价格本身以外，还有另外一层身份或者形象潜在功能存在。所以奥迪Q7想要回到从前的地位，不仅仅要在价格上让步，而且更重要的是定位，外观造型一定要符合目标人群的审美。