丰田C-HR:我可以去选美 更可以来踢馆

作者:ADD

说起CHR,我脑子里最先蹦出是这个玩意:


德国BBS的铸造轮毂,意外的和丰田挺配。

开个玩笑~


其实我一直搞不懂紧凑型的SUV存在的意义:个头小,实用性差。底盘高,舒适性又没轿车好。说起运动性能,所有的车型也都不咋的。


但是事实是,紧凑型SUV的销量一直都不差,就拿缤智来讲,月销量过万已经是个不错的成绩了。所以说还真的有人好这口,萝卜青菜各有所爱。

仔细想想,紧凑型SUV的确非常符合这个价格区间消费者的需要。小小的车身可以轻易的穿梭在城市的各个角落,刚学会开车车主也不会觉得难开。底盘高又会给人会当临绝顶的感觉,对于新手司机来讲他们更喜欢这种视野。似乎原本的缺点在这时就变成了优点。


所以说紧凑型SUV适合学会车没多久,生活在城市的年轻人。他们对于车技不好的司机都更加友好。

哦对,还有预算不多又对国产SUV反感的那一部分人。

就在前段时间,C-HR上市了,价格从14.48万到旗舰17.98万,价格非常不错,而且就算是“丐版”也有着说得过去的配置,该有的安全配置以及定速巡航等等一应俱全。两个字:实在!

而C-HR和他的竞品相比特别在哪?

整辆车整体设计更像个加高的跑车,就像他的名字C-HR,是Coupe-High Rider。

整体外观非常立体,轮拱还有外翘的尾灯等等都非常夸张,比起缤智XRV,还有科雷嘉都更有个性。


不过个性也是有代价的,虽然C-HR是同级别的轴距最大的车型,但内部空间表现并不是最好。溜背造型以及独立悬挂都占据了非常大的空间。

内饰也和外观一样,比较时髦。



内饰所见之处皆塑料,而且丰田还特“真实”,门板上全是硬塑料,没有一丝一毫要掩饰的意思。


设计还是可圈可点的,虽说是硬塑料,在细节设计上还算到位。这种菱形切割的门饰板的确让人眼前一亮。

如果说缤智是青年,有着家庭的概念,那C-HR可以说是彻头彻尾的青少年,脸上不扑水都要长痘的那种,从哪都散着一股荷尔蒙。

他更加注重外观,却不太在意空间,喜欢运动,不喜欢妥协。

C-HR的亮点

作为来得最晚的车型,肯定有着最新的技术。

C-HR是丰田最新的TNGA平台的第二款车型。简单来说好处就是车身刚性强,全车超过5000个焊点,车架大比例采用超高强度钢,主要部位强度甚至达到了1500兆帕。


车身刚性强的好处

驾驶感更紧凑,操控更好,悬挂不用设定的太硬也能有不错的运动性。

顺带的好处还有更好的安全性。

动力

目前只有一种,2.0L自然吸气发动机,171马力,203NM的扭矩。动力表现可以说是全级别最好了。在国外还有更低排量的1.2T发动机,2.0自吸已经算是高配发动机了,不知道未来是否会引进。可以确定的是未来将会有混动版本。


可变正时VVT-iE,再加上D-4S双喷射系统,这台发动机的热效率也极高。

听不懂也没关系,用人话讲就是马儿跑得快还不吃草,动力强,油耗低。官方声称百公里油耗5.7L。

宝马50:50,本田VTEC,而丰田有热效率,这就是信仰。


与之搭配的是全新的Direct-Shift CVT,与普通CVT不同的是,他多了一套起步齿轮,在起步的时候采用齿轮传动,之后再与钢带无缝切换。

好处就是起步不拖沓,而且顿挫感也更小,最大的好处就是传动效率更高,更省油。

所以看起来CH-R这套动力总成和匹配都不错,而且处处为了效率考虑。到底好不好等我9号试驾后告诉大家,到时候我也会详细的讲讲这个变速箱。

操控

丰田非常注重CH-R的驾驶操控性,专门跑到了纽北进行了信仰测试,不过实际上就是在纽北周边的一个叫L74的一个开放道路上进行测试,并不是真正的进入了纽北。

C-HR对于操控还是非常讲究的(讲究怪来了)

除了上文提到的高钢性车架,TNGA架构还带来了麦弗逊前悬和双叉臂后悬(双叉臂,讲究),操控感受应该不错。

但是这是真的传统意义的双叉臂吗?那C-HR后备箱还能有空间?实际上这并不是真正的双叉臂,而是麦弗逊加了个上摆臂和纵臂。

不过防倾杆非常粗壮,相信在绕桩以及赛道上会有不错的表现。当然实际表现还是需要靠试驾才能知道。

C-HR搭载了轮间扭矩分配,左右车轮也可实现扭矩分配(讲究),在过弯时控制内侧车轮的制动系统,让外侧车轮的扭矩更大,帮助过弯,这个可是很多运动车型才有的配置。


所以总的来说,C-HR看起来是个运动健将。不光有好看的皮囊,还有个有趣的灵魂,我非常期待C-HR的试驾,希望他不会让我失望。


不过人无完人车无完车,C-HR有这么几个致命性的缺点:

自重大


高强度车架以及实诚的底盘带来的另外一个“好处”就是重,1490KG的自重就算在高一个级别的SUV里都算是重量级选手了,而车重是非常影响操控和油耗的。

小的离谱的后窗


为了提升安全性的高强度车门牺牲的就是车窗,这尺寸小到甚至不适合幽闭恐惧症患者乘坐。这门把手的高度小孩子都够不着。

细节做工一般


门缝以及其他钣金件的缝隙都偏大,细节乍一看还是能看出他的身价。不过也有可能这是试装车的缘故,或许你在4S店看到的会比这个好一些。 

车型选择

就在最近,C-HR的同门兄弟奕泽也上市了。售价14.98万-17.58万。


其实这跟雷凌和卡罗拉的套路是一样的,换汤不换药,靠的就是不同的配置占据更细分的市场。



但是C-HR跟奕泽在外观上的差别就只有格栅和轮毂就没有别的了。那么这两款车该怎么选呢?

就入门价格来说,奕泽比C-HR贵了五千,贵就贵在多了ACC自适应巡航以及主动安全配置上,还有一个更高级的中空智能互联系统。这玩意到底有没有用呢?那就得看你用的用不上了,反正我是觉得没大用。

如果真的喜欢这款车,我的建议是最低配的C-HR,上述所有的亮点一个没少,外观上也没有明显差异。像是无钥匙进入,导航等等配置也都是虚的,没有必要,手机不也可以导航吗?当然这也只是我的观点,具体配置差异大家感兴趣的话我会在下回详细讲。

这辆车实际表现如何,值不值得一买,请听我下回分解。

-END-

本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
车系: 丰田C-HR(海外)
标签: 海选导购
0 +1
收藏
纠错/举报
1.6万关注 | 144作品
+ 关注
资深汽车媒体人,自媒体《晓路考》创始人,曾担任《名车志》首席试车手兼策划总监9年,从事高性能车和汽车标准性能测试工作。
Ta的内容

下载之家app

16
评论
收藏
意见反馈