今年3月份的纽约车展中，日产为北美地区消费者带来了全新一代Altima。国内看客们可能对它有些陌生，其实就是美版天籁。前不久，角师傅北美小伙伴参加美版天籁试驾会，体验了这款新车，看看北美媒体人是如何点评。美国人现在喜欢SUV，要不就是大皮卡，轿车真心有些卖不动了，但为啥日产还要在北美推新款轿车？答案只有一个：卖习惯了……

新一代雅阁就是个例子，一款叫好不叫座的车，2.0T+10AT，中国地区消费者向往的动力配置却没有引入中国，北美地区消费者又不感冒，只能暂时停产消化产能。不知道，新一代Altima有何感受？

日产在北美地区销量逐年下滑，不过去年还是卖出了25万台轿车，所以日产觉得北美消费者还是喜欢轿车的，于是乎，新一代美版天籁Altima诞生了，全新的外观设计，V-Motion 2.0设计理念，好似放大了和谐版的日产蓝鸟。新一代车型不仅仅外观亮眼，最重要的来自动力单元。除了基础版本的2.5L自吸，北美地区还将配备最新的VC-Turbo 2.0T动力，就是新一代英菲尼迪QX50身上的那台可变压缩比增压引擎，这样可以替掉原先的3.5L V6自吸。

新一代车型搭载的2.5L自吸动力，虽说排量没变，但官方仍然说这台发动机改动了95%，动力性能有所提升，188马力，244牛·米，比现款增加了9马力和4牛·米，而且发动机的NVH将更为突出。变速箱全系配备日产CVT，前轮驱动，但可选配四轮驱动传动系统。

试驾会中，小伙伴体验了VC-T版本的新车，因为重量和尺寸的关系，这台发动机用在轿车上感觉与QX50稍有不同。VC-T加速时的声音很好听、很有运动感。发动机1600转就可达到峰值扭矩，扭矩平台一直持续到4400转，所以平日最为常态化驾驶中，提速感相当不错。

接下来说说这台日产CVT，它可模拟8个挡位，这种组合在英菲尼迪QX50身上已被众人知晓。有人担心CVT变速箱在高扭矩情况下的表现，但实际驾驶发现，支撑VC-T发动机扭矩轻松自如，而且反应相比日产普通CVT有所改变，更接近于AT变速箱的感觉。

VC-T发动机的精髓在于从8：1到14：1的压缩比自由切换，整个过程会随着驾驶者对油门的控制而发生改变，改变过程中你是觉察不到的，你只能通过仪表显示才知晓现在是何等压缩比，这就是这台发动机最为神奇的地方，简直黑科技到家了。

角师傅点评：国内天籁换代还有段时间，美版车型确实给国内又树立了方向。目前老款天籁动力为2.0L自吸和2.5L自吸。那么，未来新一代天籁会不会增加2.0T动力作为更高配置也是值得我们期待的，希望日产不要向本田学习，雪藏动力展现不厚道一面。