C-ECAP三年就发了14个白金奖,得这样的白金奖有什么用?

C-ECAP是将在市场上购买的新车型按照比中国现有强制性标准更严格和更全面的要求进行碰撞安全性能测试,评价结果按星级划分并公开发布…...

等一下!碰撞测试机构是C-NCAP,不是C-ECAP,有“E”的是中国生态汽车评价规程,跟碰撞测试没有丝毫关系,“E”代表的是“Environment“的意思。

这家机构2015年才成立,粗略地估算了一下,到目前为止也不过测试了26款车而已。

虽然这家机构还在起步中,但是影响力却很快建立起来了,主要是他们的测试项目正正是消费者这几年最关心的——车内空气质量、车内噪声、有害物质、综合油耗和尾气排放五项指标。

据《2017年J.D. Power新车质量研究报告》中称,当下消费者抱怨最多的问题是“车内有令人不愉快的气味”——16.4P100,也就是每1000台车中有164台车有这问题。

且在中国消费者抱怨最多的前20个问题中,有8个问题是与气味和杂音/异响有关的感官问题,除了“车内有令人不愉快的气味”以外,还包括“胎噪声过大” “风噪声过大” “刹车有噪音” “座椅产生杂音/异响”“发动机异响” “风扇/鼓风机噪音过大”和“中控台有异响”。

而就在前两天,7月4日,C-ECAP公布了2018年首批车型的测试结果,吉利博瑞GE和大众高尔夫·嘉旅(半年都过去了,也才完整地测试了两款车型,这效率真的有点低。),这两款车都得到了超过90分,因而得到了他们的最高奖——白金奖。

得了个白金奖倒不是什么大新闻,从15年到现在,C-ECAP一共给出去了14个白金奖,且它们的94.79分和90.114分都不能算是白金奖中的高分,也就没什么好值得说的。

不过,在这次成绩单中,有一个比较明显的改变就是多了下面两项——消费者关注和社会责任两个细分项,这两个划分项其实早已在2017年的最后一批就出现了,只是我现在才留意到而已。

这个改动对消费者来说确实有非常大的作用,因为五个测试项目中有一个尾气排放的指标,占比还特别大,足足30分。比重大是对的,虽然排放对个人消费者来说意义不大,但是对社会影响很大,所以我觉得30分都还不够大,应该更大才是。

可是,如果你仔细研究一下这个尾气排放的测试项目,它的拉分作用还是很大的,要么就是满分,要么就是25、26分,很多车型就是被它拉下马的。例如福克斯,其它项目得分都不错,但是尾气排放这里只有25.5分,只能得一个金牌。

要想做出更大的影响力,势必要做出和消费者强相关的东西,如果一台车拿了一个白金牌仅仅是因为排放这里拿到满分,而其它都只是平平无奇,那对消费者而言说服力不够。

所以,有了消费者关注和社会责任这两个分项后,消费者可以更简洁明了地看到自己关心的地方究竟是好是坏了。有了消费者和媒体的关注,“尾气排放”的这个项目才能得到厂家们重视,不然你以为人家需要你告诉他的排放及格不及格吗?他可清楚得很!

只是有一点让我颇为奇怪的是,为什么消费者关心的只是车内空气质量、车内噪音和有害物质呢?综合油耗却要划分到社会责任这里呢?难道消费者不关心油耗吗?

同样也是J.D.Power,在2017的那份新车质量研究报告中,消费者对“耗油量过大”(7.8个PP100)这个问题的抱怨正日益增加——分别比2015年和2016年上升2.8个PP100和2.3个PP100。

难道是C-ECAP测试的油耗不是我们传统意义上的油耗吗?其实不然,虽然它没有到真实的路况上跑,但是它也在台架上测试的,综合了车辆在市区拥堵路段行驶的油耗水平,以及市郊畅通路段行驶的油耗水平。虽然不具备绝对的参考意义,但是相对的意义也还是大的。

鉴于此,我就不打算按照它的套路了,我就按照我自己认为消费者关心的项目来排一个序,看看消费者心目中的“白金奖”究竟有哪些?

我认为消费者比较关注的有四个项目,车内空气质量、车内噪音、有害物质和综合油耗,这四个项目的总得分是70分,只要得分除以这个70分就能知道什么车型能得到一个白金奖了。

这样一除,不好意思了,消费者关心的项目的得分超过90%的只有3款,也就是说消费者心目中的白金奖只有三个,远远不到C-ECAP核发的14个。

当然了,因为传统得分中有一个加分项,针对的是环境的生态建设,例如可再利用率和可回收利用率核算报告、零部件生命周期评价报告和企业温室气体排放报告。

目前来看,参与评价的车型中,没有一台车是有掉过分的。如果去除这附加分,能超过90分的车型也不外乎5台。

所以,一些官方的机构不能永远都做一些高高在上,不接地气的东西,否则,怎样在消费者中做出真正有影响力的东西出来?


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标签: 行业动向
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