自6月1日起，美国对进口钢铁和铝分别加征25%、10%的关税。此外，美国商务部还在研究，要对进口汽车、皮卡和零部件加征关税，就连从加拿大和墨西哥进口的车辆也无法获得豁免。

LMC汽车咨询公司预测，如果加征关税真的延及进口汽车，2018年美国车市销量可能同比下滑2%，继2017年同比下跌1.8%之后，再掀起跌幅新高。

外界烈火烹油，对美国加征关税与贸易战忧心忡忡，美国汽车市场内部反而不为所动，逆势上涨，迎来了又一波增长潮。

数据显示，美国6月轻型车销量为155.1万辆，同比增长5.2%，1-6月销量为861.8万辆，同比增长1.9%。季节性调整年化销量（SAAR）达到1,747万辆，远高于去年同期的的1,672万辆及今年5月的1691万辆，迎来了今年第四次增长，仅次于今年3月份6.3%的增幅，同时创下第二个销售增长高峰。

虽然几大汽车制造商均出现不同幅度增长，但不少分析师认为，加征关税就像不定时炸弹一样悬在美国车市上方，随时都可能会爆炸。美国车市的增长能持续多久？谁也不知道。

市场普涨

除了奔驰以外，6月所有汽车制造商均告增长。福特汽车 6月份销量为229,537辆，同比增长了1%。由于美国本土市场对于皮卡、SUV和跨界车型的旺盛需求，福特和林肯的销量为220,003辆和9,534辆，分别同比增长了1%和2.8%。与此同时，6月份福特汽车的零售量为156,788辆，同比增长2.9%，但大宗销售却下滑2.3%至73,847辆。

同样从轻卡热销中受益的还有菲亚特克莱斯勒。在Jeep和Ram强劲表现的加持下，FCA的6销量为203,214辆，同比增长8%。其中Jeep的销量为86,989辆，同比增长18.9%；Ram销量为51,729辆，同比增长6.3%；道奇销量为46,387辆，同比增长9%。

但在一片飘红中，克莱斯勒和菲亚特却分别交出13,484辆和1,426辆的成绩单，同比分别下跌31.7%和36.4%，市场表现遭遇低谷。在FCA 6月的资本市场日上，菲亚特和克莱斯勒被弱化至边缘低位。

即使以轿车著称的日系车也凭借皮卡取得了强劲增长。丰田汽车6月销量达209,601辆，同比增幅达到3.6%，其中轻卡的销量同比增长13%，抵消了美国轿车销量同比下滑9.2%的影响。丰田品牌销量为18,5851辆，同比增长4.4%，但雷克萨斯仅取得了23,750辆的成绩，同比下滑2.6%。

无独有偶，6月本田汽车公司的轻卡销量达到创纪录的78,483辆，同比增长12%，抵消了较低的轿车销量，并帮助本田实现4.8%的整体增长，其中本田品牌和讴歌品牌分别增长了5.0%和3.5%。

日产汽车6月总销量为145,096辆，同比增长1.2%，增长主要来自日产品牌，以134,398辆的销量实现了2.5%的同比增幅，也多亏日产皮卡6月高达9.7%的大幅增长，将日产的整体销量拉回增长轨道。英菲尼迪6月销量仅有10,698辆，同比下滑12.8%。

现代-起亚的增幅为9%，达120,623辆，其中现代品牌销量为63,256辆，同比增长19.6%，起亚则以56,571辆的销量实现了同比0.8%的增长。但是现代新推出的高端品牌捷恩斯依旧未能打开局面，6月销量仅有796辆，同比下滑50.7%。现代-起亚上半年仍然是负增长。

6月增幅高的还有马自达（20.4%），斯巴鲁（15%），三菱（46.2%）和特斯拉（36.4%），但这几个汽车制造商体量均比较小，其实际增量有限。

而在其他豪华品牌中，宝马6月份增长1.5%；保时捷上升8.3%；路虎上涨21%；但捷豹下跌20%；捷恩斯暴跌51%。

Cox Automotive的经济师Charlie Chesbrough表示：“我们当前的市场一如既往地还不错，对于贸易战和关税人们虽然有些担心，但是买车并没有受到影响。”

皮卡、SUV仍为增长驱动利器

持续增长背后仍旧是旺盛的皮卡与SUV需求，即使在油价上涨的情况下，消费者仍然涌向这些大块头儿们，并将新车交易价格进一步推高。

ALG预测，轻型车的平均价格为33,148美元，同比增长了0.7%。《凯里蓝皮书》称皮卡在6月份表现特别强劲，在新款车型和丰富选择的推动下，全尺寸皮卡的平均价格同比增长了5%，超过了4.9万美元。中型皮卡虽然没有新品，但价格仍然同比攀升了3%。

在上半年车型销量TOP20中，皮卡占了4席，且长期霸占车型销量前三，SUV占10席，轿车仅有6款，且均为日系车。

福特F系列销量为79,204辆，同比增长1.7%，1-6月累计销量为451,138辆，同比增长5%。其他皮卡如通用索罗德、丰田Tacoma等都实现了较大幅度的增长。

以奇骏、荣放、CR-V为代表的日系SUV，6月分别实现了7.7%、10.6%、17.5%的同比增长。相形之下，凯美瑞、卡罗拉、雅阁等轿车开始遭市场冷遇，从2016年、2017年的巅峰状态开始下滑。

IHS Markit的分析师Stephanie Brinley表示：“经济向好，消费者愿意消费，偏爱皮卡、放弃轿车这一趋势还会继续，但是随着汽车制造商进行产能调整，轿车将下滑至稳定状态。”

今年上半年，福特汽车对外宣布包括嘉年华、福克斯、金牛座等在内的轿车都将在北美市场停产、停售，实现成本控制；本田也在大形势下，将北美某些生产轿车的工厂短暂停产。

除了不断上升的轻卡需求推动销量上涨外，美国强劲经济也是交易量上涨的关键因素。通用汽车首席分析师Elaine Buckberg表示，美国税收改革提高了民众工资，消费者信心高涨，家庭资产负债状况良好，所有这些加上强劲的就业市场，使得消费者更愿意购买汽车等大宗商品。

此外，有分析师认为，虽然贷款利率上升，但今年6月多了一个周末，以及7月4日的假期也推动了销量增长。

惴惴不安的汽车企业

虽然短期向好，但是汽车制造商们仍然为自己的命运而感到忧心忡忡。上周，宝马、现代和通用先后向美国商务部发起申请，敦促美国政府放弃对进口车征税。

据德国《世界周报》报道，宝马向美国商务部部长Wilbur Ross表示：“此次加征关税是为了达到某些特定目的。”目前，宝马在美国南卡罗来纳州投资了90亿美元，提供了12万个岗位。

通用汽车在6月29日向商务部中提交的报告中表示：“加征关税可能会导致通用规模减小，在美国市场存在感降低，尤其会导致美国工作岗位减小。”

沃尔沃汽车公司((Volvo Cars) CEO 汉肯·萨缪尔森于6月20日表示，关税提高有可能会破坏公司为美国南卡罗来纳州新成立的整车装配厂雇佣约4,000名工人的计划。全球豪华车汽车制造商奔驰也因此修正了利润预期。给出的理由是，特朗普提议对进口汽车加征关税，而中美之间一触即发的贸易战很可能会影响到奔驰，“由于美国进口到中国的汽车关税被提高，我们必须先做好SUV销量会低于预期、且成本高于预期的假设。”

奔驰也是因贸易冲突而下调盈利预期的最大跨国公司之一。此外，由于投资者试图评估特朗普政府贸易政策对企业盈利可能造成的风险，许多公司的股票最近几周反复涨跌。

据美国海关最新数据，海关官员和物流公司表示，在进口车关税提升之前，汽车制造商正在加急往美国运输车辆。

在巴尔的摩港、杰克逊维尔港和不伦瑞克港口——美国进口汽车的三大重要港口，五六月份吞吐量剧增。5月，巴尔的摩港和杰克逊维尔港出口量同比下跌了39%和19%，在长滩港，汽车进口量增长了3.4%，但是出口量下滑了24%。

分析师认为，增加关税可能导致美国制造商涨价或者自己消化掉高成本，这绝对不是他们所乐意看到的。如果进口车关税真的来了，6月的增长会成为最后的狂欢吗？