自从买了Jimny，周末不出去刨一下就显得很浪费。要么去朋友经营的场地玩乐一下，要么就要当地朋友带路去野营穿越，一旦没有活动的周末，就心痒难耐。

然而，广东经历了连场大雨之后，连带着塌方、泡水等状况，不少车友都选择在家晾晒自己，已经好几个星期没有外出活动，每个周末只能呆在家里数数指头过日子。

在大部分人眼里，越野是比较豪（随）放（意），特别是朋友圈里疯传的各种越野视频，用两个字就可以概括完成——瞎玩，甚至也衍生出金句：“宁可烂，不可慢。”结果车子伤筋动骨就算了，甚至还会造成人身伤害以及对自然环境产生负面影响，和越野人所秉承的互助、安全、可持续发展等理念其实是背道而驰的。

而这个周末我来到浙江安吉莫干山，全亚洲最大的路虎越野体验中心，就刨了一次别开生面的泥，顺道解一下几个星期积累下来的馋。而且开的是最强的越野车，至于是哪一台，留待下文分解。

1989年，路虎在英国索利哈尔建立第一座体验中心，并在全球范围内展开，如今已登陆全球17个国家，打造出34个体验中心。

和众多路虎体验中心一样，路虎湖州体验中心的挑战线路均由享誉全球的专业赛道设计公司 ── 英国 D3 Active 设计开发，依托莫干山原生态的自然环境与山路结构，合理运用陡坡峭壁、岩石密林、茶田竹海，规划出风格迥异的全地形挑战线路。同时，路虎在体验中心准备了全系车型以供体验。

湖州体验中心向公众提供了越野课程、越野体验等众多项目，甚至能够细分到越野救援、野外生存技巧等科目，而且不只是路虎车主才有资格体验，是所有人都能够在体验中心里向专业的越野教练讨教越野行车的技巧。路虎设立体验中心的目的，除了让客户学习如何在野外越过障碍，更重要的是让客户能够了解到自己的车极限在哪里，什么是能做的，什么是不能做的，让客户能够以理性和敬畏的心态去越野。

很多人会认为越野是男人的专利，但教练在车上告诉我，前来湖州体验中心体验学习的客户当中有近1/3是女士，这个比例高得让我吃惊。

作为活动的一部分，路虎还提供了在年度改款中新加入的2.0T版本车型给我试驾。顾名思义，就是搭载了Ingenium 2.0T发动机，匹配的还是ZF的8AT，由于试驾的路段以山路为主，没有太大代表性，也仅能和大家分享一下在山路上这款搭载入门级动力的发现表现得如何。

这副Ingenium 2.0T发动机是捷豹路虎旗下的“万金油”发动机了，除了揽胜之外，旗下所有车系都有搭载这副发动机，而发现上的是300PS高功率调教，最大扭矩400Nm，账面数据相当好看。但受限于车重带来的惯性，动力响应的“跟脚”程度其实并不让人满意，往往无法靠发动机的扭矩来迅速响应需求，而需要变速箱临门一脚降档来实现，一来二去，超车窗口就因此而失去。

实际上纵使只是2.0T，放在这么一台大车上，也展现出足够的爆发力，加上ZF 8AT的稳定配合，底气是充足的。

为了降低入门门槛，路虎在2.0T版本的发现上降低了不少配置，包括中控台包覆的一些门面功夫也一并去掉，配置表上可以看到的舒适性和科技配置刚好够用，但远未到奢华，习惯了路虎一贯以来配置水平的客户会觉得有点“斋”。

不过话说回来，通过一系列的开源节流措施，2018款发现的入门指导价已经降到70万以下，加上Ingenium 2.0T带来的低油耗，在城市、高速还有轻度越野等驾驶环境下更显轻松。

记得前文所说，我在湖州体验中心开的是最强的路虎越野车吗？当然不是停在体验中心边上摆放的这台Defender 90，虽然这台的能力也强得没谱，但绝对不够我开的那台厉害。

路虎提供给我的是3.0T版本的发现，这台车搭载全地形进程控制系统（ATPC）、陡坡缓降控制系统（HDC）两项先进的全地形科技，并搭配360度环车影像功能，我已经能轻松攻略D3 Active团队所涉及的复杂路线，甚至不用随车教练出手指导。

更不用说这台车拥有低速自动巡航功能，进一步将越野变得“傻瓜化”，一键式越野不是梦。我知道很多朋友已经嗤之以鼻，越野并不是向高难度调整，更重要的是安全高效地把人和物资带到目的地，要挑战高难度，在场地里玩器材足以。

至于为什么区区一台发现就是最强越野车呢？

因为所有在路虎湖州体验中心进行的项目，车辆均由体验中心提供，不需要用到自己的爱车。

毕竟最强的越野车，是租来的车嘛。

轮到你说：你觉得发现配一台2.0T发动机够用嘛？