4S店的利润主要来源于售后，卖车是不怎么赚钱的，有时候为了完成任务拿返利，还不惜自己贴钱去拉动销量，或者拿资金屯车完成任务。有些4S店过的还凑合，有些就比较苦了，进退两难的情况也不在少数。但对于厂商来说就不一样了，单车利润可以说大的惊人，这还不说零整比非常夸张的零部件利润。在人们的印象中，豪华车的利润最高了，其实也不一定，毛利或许是豪华车高一些，但对应的营销费用、折扣等方面的成本也是水涨船高的。其实有些普通品牌的利润也是非常厉害的，比如丰田，在造车的时候，可以说能节省的尽量节省，成本控制的最好，但关键人家技术过硬，即使拿一些低成本的材质也能造出质量过硬的车。其实除了丰田，比如日产、本田这些日系车的利润也是非常高的，这也是日系车共有的一些特性。今天就看看楼兰一路的定价，或许更能直观一些。

在七八年以前，可选的SUV车型远不像现在这么丰富，那个时候，但凡比较着调的SUV车型都火了，加价、排队远不是现在能想象到的状况。途观当年加价3-5万，在途观出现以前，本田CRV加价1-3万，等到奥迪Q5出现的时候，更是蜂拥而至的抢，加价5完就是公开的潜规则。至于发现4、揽胜、极光加价几十万就更不用提了，简直疯狂到没有底线。其实楼兰早在2011年的时候就以国产的方式切入市场了，但由于“心比天高”而错失了最好时机。首先，当时已经开始流行小排量涡轮增压发动机，但楼兰却搭载了一台3.5L V6的自吸发动机，不是说这台发动机不好，而是各方面的成本偏高。

然后，3.5L V6的成本是比较高，但不至于让楼兰定48.88万的价格，显然是为了获得高额利润而定的超高价格，要知道当时Q5的起步价只不过37.98万，加上5万都没有楼兰贵。其次，定多高的价格其实不重要，关键得有品牌支撑，在品牌溢价允许的范围内可以适当的定价高一些，但如果高出这个红线，再强悍的品牌都无济于事，何况日产品牌的溢价能力还远没有达到这种水平。所以销量表现也就是意料之中的事情了，难怪网友说：心比天高，命比纸薄。最后，定位的偏差，楼兰当时的定位就是冲着豪车定位去的，所以并没有刻意的考虑空间，以至于这个弊端一直影响到现在。

2011年9月8日国产楼兰首次上市，只推出48.88万的一款车型，由于市场表现比较低迷，所以在2013款的时候，将价格降到了36.58万，而且要明白这是在没有更好发动机基础上下调的价格，轻轻松松让出12.3万的价格，可见当时的楼兰是多么暴利啊，而且大排量发动机不一定比小排量发动机贵多少，这些都是误区，最多也就是税方面的差别。到了2105款的时候，就彻底放弃了3.5L，采用了2.5T涡轮增压发动机，高配价格依然不接地气的飙到了37.98万。同时为了降低价格门槛，还推出了2.5L自吸发动机车型，起步价也下探至了23.88万，这个起步指导价一直用到了现在。换一个发动机，降降配置，随便就让出20多万的价格，20万里面有多少是成本？又有多少是过去的毛利？这个比重大家应该能想明白吧，不要总觉得发动机排量小了、不一样了，就真的成本陡然下降了，其实这只是价格让步好听的一种解释。

大概在2016年的时候，市场上突然对大空间的中型SUV有了极大的需求，在当时能符合这种要求的车型大概只有汉兰达和锐界两款车型。而作为起的很早的楼兰又错过了第二次爆发的机会，要空间没空间，要7座没7座，动力也就是紧凑型SUV的水平，外观也不够稳重大气，与那部分群体的审美完全背道而驰。其实在那个时候，完全可以通过改款去适当的解决这些问题，哪怕外观不变，加长一下，把空间扩大一些，这样做兴许还有一丝机会。所谓的舒适豪华感，与当时的风口需求完全不吻合，看看汉兰达的优势就能明白楼兰低迷的原因。

或许楼兰骨子里从来就没把汉兰达、锐界这些车当成自己的竞争对手，这些可以有，那你的定位是什么？和途观L、冠道一样，也是大5座中型SUV吗？车很大，但空间不很大啊，与其这样还不如买台价格更便宜的紧凑型SUV开。还有一个定位就是，豪华车的享受，普通车的价格，这条路似乎更难走，皇冠、金牛座都是活生生的例子，基本都是不上不下的尴尬状态。所以，优惠三万多，最低配的20来万也没有将销量带动起来，月销量基本在两千多台徘徊，倒不至于垫底，但实在也不能说卖的好。从48万到20万这个降价的过程，始终没有找到自己的位置，这才是最尴尬的地方。