6月车市爆冷,SUV首迎负增长

该来的终于来了!

作为上半年车市的收官之月,6月车市并未给出一个满意的成绩。车市的爆冷,终端零售同比下滑3.5%,SUV市场近几年来首次迎来负增长,同比下滑4.4%。根据狭义乘用车综合销量走势图也不难发现,除了受春节因素影响较多的2月份外,6月份车市出现了拐点,总销量几乎回落到了2016年的销量水平。

数据显示今年6月份,广义乘用车零售销量仅为171.60万辆,同比下滑3.5%,其中狭义乘用车销量为168.74万辆,同比下滑3.1%。受6月份车市负增长因素的影响,今年上半年广义乘用车销量为1115.81万辆,同比小幅增长3.2%,其中狭义乘用车上半年累计销量为1097.44万辆,同比继续收窄至4.0%。

汽车流通协会发布的中国汽车经销商库存预警指数也显示,6月份的车市情况并不乐观。6月份,中国汽车经销商库存预警指数为59.2%,环比上升5.5个百分点,同比上升1个百分点,库存预警指数位于警戒线之上,市场疲软的情况较为严重。

中国汽车流通协会表示,从构成中国汽车消费指数的分指数来看, 6月份需求分指数为64.3,继续呈下降趋势,消费者购车需求驱动力依旧较弱,并预计7月份市场将持续平淡,同时他们认为,今年中国汽车市场可能出现负增长。

那么究竟是什么原因导致了6月份车市出现如此糟糕的情况?乘联会在数据发布会上分析认为,汽车是比较敏感的商品,有很多不太确定的因素,综合影响着今年的汽车市场。一方面是该月恰逢端午和世界杯这样的偶然因素,造成了车市消费不旺。

另一方面也跟政治经济局势有关,中美贸易战和关税下调,一定程度上造成了经济市场波动、股市大跌,消费者持币观望心态尤为明显。同时今年上半年,中西部楼市增长太强,作为汽车消费增购的主力军,中西部城市和二三线城市汽车消费的不旺,将直接影响汽车大盘的总体走势。这些偶然或必然出现的现象,对原本就进入低迷期的车市,带来了更多不确定性的因素。

细分至各个市场来看,本月最大的亮点仍然是轿车市场的增幅超过了SUV,这也是今年以来,轿车市场连续第三个月实现对SUV的赶超。6月份轿车市场总销量达到87.06万辆,同比下滑0.7%,而SUV市场同比下滑4.4%至68.76万辆,SUV大势已去的态势愈加明显。

轿车市场的复苏在同期低基数的情况下愈加明显,同时无论是轩逸、朗逸、宝来、凯美瑞、雅阁等合资轿车产品,还是上汽乘用车、吉利等自主轿车产品的持续发力,汽车公司在轿车产品上的布局以及销量出局呈现出现的事实情况,都证明未来一段时间内,轿车市场一定会回到重要的地位。

在市场消费变得不同寻常的今天,对车市的态度也必须变得更加理性。市场上一直有一种观点认为,SUV会与轿车持平,甚至超过轿车,但从6月份淡季的情况来看,SUV市场总量离轿车仍然有18万辆的差距,同时今年上半年,SUV的总量离轿车依然有着74万辆的距离。

就拿以SUV市场为主力车型的汽车公司而言,甚至是强势的汽车公司,在SUV下滑的当下也备受压力,哈弗品牌6月份单月销量下滑了-19.57%,其中H6已经下滑至月销2.6万辆,在乘用车单月销量车型榜中,已经早已交出冠亚军宝座。另外如广汽乘用车和广汽菲克,6月份同比销量也出现14.43%和35.01%的下滑。所以,那些希望靠SUV拿到入场券的汽车公司,在SUV越加走向精品化的当前,对不起,这条捷径大门已经越关越紧。

实际上车市在旺季时,往往具备一定的虚高情况,市场反馈出来的信息往往也不是最真实的情况。一个很简单的道理在于,一家汽车公司如果淡季也能实现不错的销量,那这家汽车公司一定具备强大的实力,相反亦成立。随着轿车市场的不断升温,SUV市场的持续调整和淘汰,未来SUV市场的总量占比或保持在45%左右。

那么SUV市场的未来在哪里?在弄清楚这个问题之前,首先要明白为什么SUV的市场增幅放缓了。不难理解,特别是对自主品牌而言,新产品不断在推出,长江后浪推前浪,之前那些死掉的SUV产品自然是因技术薄弱带来的产品力弱,竞争力不足,在经过市场一年左右的反馈之后,口碑不佳自然被同级竞品所代替。

同时那些技术薄弱的品牌SUV车型,在经过一两年的市场拼搏后,没办法形成产品的更新换代和产品的延续,不得不改头换面,以一个新的面孔新的名称重新出发。不会撒谎的市场告诉我们,无论是轿车还是SUV,都必须是以技术立本,体验为先,不断进行开发和迭代,让产品朝着精品化方向发展,这才是SUV市场的出路,同时也是整个汽车市场长久以来的基本规律。

另外一个较为苦恼的就是MPV市场继续领跌,6月零售销量同比下滑11.5%至12.92万辆,不过由于基数较低,对市场大盘的影响并不是特别强烈,同时MPV市场连续多月以来都以负增长自居,在不断的洗牌和清退中,MPV抄底的时间越来越近。

对MPV而言,随着各个厂家开始谋划布局MPV市场,冬天来了,春天还会远吗?就算再难,MPV市场仍不能放弃,无论是谁,都不应该再吃SUV爆发增长时放弃轿车的亏,协同和齐头并进的发展模式,永远都是规律,汽车市场亦是如此。



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