所谓一方水土养一方人，即便是初期全靠抄抄抄的日本人，也最终打造出了极具自己风格的车型。为了进一步提升自身产品的综合实力，或者说增加噱头，日本制造商也不时找上一些著名的欧洲厂商，意图为挑剔的消费者带来一些口味不同的菜品……

……至于味道如何，真的只能说萝卜青菜各有所爱了。

大发&De Tomaso

一边是经验丰富的小车制造商，另一边是傲娇的意大利小作坊，最终的成品，则是这台1984年的Charade De Tomaso，相对于普通款，多了车身套件，金色的镁合金轮圈，双出排气管，当然，必不可少的，自然还是那夸张的De Tomaso贴纸啦。另外，大发为这款车型提供两种配色，名字分别为“高速红”以及“白色脉冲”，非常中二病了。

看看那鲜红的发动机舱，1.0T发动机可输出80ps，匹配5MT，推动仅690kg的车身，看着这些数据YY，你大概也会觉得非常爽。在Charade De Tomaso之后，大发也在1985的东京车展带来了改用MR布局的De Tomaso 926R，除了夸张的宽体以外还有高达120ps的输出，可惜最终未能量产。

五十铃&Irmscher/Lotus

早在70年代初期，五十铃就与通用建立合作关系，以对抗丰田/日产等一系列大企业。在1985年他们推出经过全面革新的Gemini，并找到了与通用关系密切的Irmscher，研发出了这台Gemini Irmscher Turbo，除了辛辣的外观以外，它的1.5T发动机也非常有趣的拥有Low/High模式，在Low模式下，输出为105马力，至于High模式则可爆发120ps。对了，既然难得和这样的老牌厂家合作，当然要最大化利用资源，因此，连当时五十铃的旗舰车款Aska，也被冠上Irmscher之名。

后来，五十铃甚至还带来了专为赛事而设的轻量化版本Irmscher R，换装4XE1型1.6L发动机的Irmscher RS，包括之后的换代Gemini，也有Irmscher版……

跟Irmscher的Crossover似乎还满足不了五十铃，在1988年，他们找到了此时同样归于通用旗下的路特斯，要求他们调教Gemini的底盘（作为代价，五十铃则为路特斯Elan提供4XE1发动机），最终的产物，就是这台采用墨绿色涂装的Gemini ZZ handling by Lotus，同理，五十铃也没有浪费这次机会，于是在Piazza，甚至它们的SUV Bighorn（也就是Tropper），也有类似的车型。

三菱&AMG

有鉴于这家日本厂商与戴姆勒的关系，以及之后AMG与戴姆勒的关系，这两家搞在一起倒也不是什么稀奇事嘛。作为试水，也为了促进销量，三菱与AMG一同打造出了这台Debonair V 3000Royal AMG。看似外观平平无奇，但实际上针对保守的三菱财阀，AMG曾拿出多达40套方案供这些老顽固参考。另外也有说法指出AMG除了着手外观套件设计，也顺便为三菱提供了一套底盘调教方案。

在Debonair的小打小闹之后推出的Galant AMG则显然有诚意得多，除了外观/底盘经过一系列的改造/调教以外，搭载于其身上的4G63也经过了AMG的动工（当时三菱还把一副4G63空运到德国，让那些工程师随便捣鼓），其首创性地换上了钛材质的气门弹簧座，并换上了轻量化气缸，发动机的输出也因此提升22%，达到170ps。

丰田&Zagato

虽然除了少量的车身部件以及土豪金轮圈以外，你很难看出Zagato在这台Harrier上做了些啥，但不管怎样，Harrier Zagato还是连续出了两代……啥？不知道Harrier是啥？日版雷克萨斯RX了解一下！！

除了Harrier以外，丰田也同样以MODELLISTA的名义，在MR-S的基础上打造出VM180 Zagato，就是这画风…怕是一般人接受不了，大概愿意为之掏钱的那100个人都是勇士呢。

日产&Zagato/Italdesign

日产以Autech的名义与Zagato干出了这台Stelvio…啊不是阿尔法罗密欧那台SUV，而是一台基于旗舰轿跑Leopard，卖得比当时丰田世纪还要贵的怪兽。在这台Stelvio身上，充分地体现出东西方的文化差异，尤其是那个以诡异的方式安装在翼子板上的后视镜。至于动力，既然将它叫作怪兽，Leopard身上的那副发动机也被提升至280ps的输出水平。

至于与Italdesign的合作就在最近，为了庆祝GT-R诞生50周年，便有了这台基于GT-R（R35）Nismo的GT-R 50，如果战神能成功换代，未知又会否参考这款车型的设计元素呢？

看完图之后，我觉得吧最好还是别了……

轮到你说：

你期待哪家中国车企和国际改装品牌展开合作？