2018年6月，与火热的天气形成对比的却是“寒意凛然”的车市。据全国乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)发布的数据显示：6月，全国狭义乘用车零售销量168.7万辆，同比下降3.1%，环比下降6.4%。

乘联会指出，6.4%的环比下降幅度历年少有，这是诸多特殊因素的影响。首先是偶然因素的影响，包括端午节和世界杯的因素；今年端午节在6月的假期影响销量，其次是世界杯的影响，世界杯的看球群体与购车群体重合度较高。

但从上半年的乘用车累计销量来看，今年1-6月零售销量同比增长4.0%，大幅好于2017年的1-6月的1.0%增速，仍体现了国内车市消费的增长特征。

具体到车型方面，值得注意的是，在乘用车大盘下跌的背景下，轿车、SUV以及MPV三大细分市场全线同比下滑，无一幸免。其中，6月轿车销量87.1万辆，同比下降0.7%；SUV销量68.8万辆，同比下降4.4%；MPV销量12.9万辆，同比下降11.5%。

就走势来看，尤其值得一提的是，作为以往整个乘用车市场“动力引擎”的SUV市场首度迎来了同比负增长，这与去年动辄两位数的高增幅对比强烈。相比之下，自今年4月轿车5年来首次销量增长追平SUV之后，5月轿车同比增幅5.4%，超越了SUV市场3.9%的增幅；到了6月，虽然轿车销量同比下滑0.7%，但下滑速度也明显低于SUV细分市场。

轿车自2015年首次出现1.5%的销量负增长之后，到2017年销量更是剧烈下滑了6.2%。但进入2018年后，轿车市场逐步呈现“复苏”迹象，而相对应的是原本火爆异常的SUV市场开始趋于理性。

就在轿车和SUV市场此起彼伏之际，MPV细分领域无疑始终处于下行通道。继5月同比下滑5%之后，6月MPV细分领域同比跌幅进一步扩大，下滑11.5%至12.9万辆。

从狭义乘用车生产商销量排行来看，“十强”格局也十分有看点：“老三强”——上汽大众、一汽-大众和上汽通用再次领军，分别在6月销售15.5万辆、14.1万辆、12.6万辆。而吉利紧随上汽通用之后，占据第四名位置，且与前者仅相差1.1万辆左右。

随着吉利汽车对于主流三强合资车企发动“猛攻”，另一家中国自主汽车品牌长城汽车却在6月跌出了狭义乘用车生产商销量排行榜的前十名。

事实上，对比吉利和长城6月销量可以发现，两家车企的发展势头迥异。其中，吉利6月整体销量达12.8万辆，同比增长45%，2018年整个上半年吉利集团累计销量达到了76.7万辆，同比增福高达44%。且吉利已完成了年度158万目标的49%。

而根据长城汽车公布的销量数据，6月长城销量为6.22万辆，这也意味着，吉利的销量正好是长城的一倍有余。前6个月，长城累计售出47.1万辆，同比增长1.24%，低于中国乘用车市场平均增速，完成本年度116万辆销量目标的40.6%。

从两家自主车企的销量结构来看，吉利包含帝豪、博越、帝豪GL、帝豪GS、远景SUV、新远景、远景X3在内总计7款车型销量过万，显现出均衡发展的态势。其中，轿车以帝豪为主力，单月售出1.96万辆，同比增长近21%；SUV中，博越以2.2万辆的单月销量“一马当先”，上半年已经累计售出14万辆，成为吉利当之无愧的销量冠军。此外，领克01的销量也达到了9247辆。

而长城主力SUV车型H6却表现低迷，上半年累计交付21.8万辆，同比下滑了3.53%，6月单月仅售出2.6万辆，与之前高峰期的单月8万辆相比，缩水严重。WEY的表现也不如预期，6月份，WEY品牌产品已扩充至3款，但整体销量下滑至1.04万辆。