90年代是日系车厂的黄金年代，无论是声明显赫的“四大天王”（SUPRA/RX-7/3000GT/NSX），还是拉力赛场的“生死宿敌”（STi/EVO），亦或者诸如GT-R、TYPE-R、EG6、MR-2等等性能名驹，无不代表着当时日系性能车市场的鼎盛。对于国内的众多JDM粉丝而言，错过这个年代显然是无比遗憾的，幸运的是，国内还是能找出一些具备“JDM”血统的车子，可以让玩家们一圆旧梦。

正当红的本田思域早在九十年代就已经是一代名车，深受各路玩家追捧，经典的EG6没能进入大陆，但三厢的EG8（细眼鸡），到后面的EK系列（大眼鸡），在二十一世纪初期，国内改装文化的启蒙阶段，也算是不少玩家钟爱的玩具，各种B18C，K20A的移植案例也是不胜枚举。后来，随着八代思域改FD2的盛行和排放法规的日益严苛，老旧的EG、EK也逐渐消失在街头，或是封存于车库，或是流放到各个小县城，又或者进到赛车场，最不济则沦落到报废，彻底消失。

相比之下，隔壁的泰国玩车环境比国内好不是一星半点，不管是新款还是老款的JDM车型都拥有很好的生存环境，改装文化也是颇为发达，这台白色的本田EK，就是泰国玩家的作品，植入了一台来自本田雅阁EURO R（CL7）的K20A引擎，向TYPE-R致敬。

车主买这部车最大的原因是想打造一台JDM风格的玩具，选择K20A则是无数本田车主的情怀和信仰。自从体验过K20A高转的快感之后，他就再也无法忘怀，并付诸于行动，将这部引擎落入EK的机舱，经过FERREA阀门、BC阀门弹簧、COMETIC气缸盖垫圈、SUBARU IMPREZA 660 cc喷油嘴、AEROMOTIVE油压调节器等一系列的腹内和周边强化之后，在AEM SERIES 2电脑的作用下，整车马力从D16B时代的127匹上升至稳定的220匹。与之匹配的是OS GIKEN单片式离合器和6速手动变速箱。

外观方面称得上很好的诠释了JDM爱好者的想法，没有浮夸的造型，一切从简，TYPE R风格的无标中网、前唇和侧裙让这部车的细节更加丰富。后杠也是低调的单边单出，排气管出自J's RACING，唯有红色本田标透露着似有若无的实力。

前15 x 6.5，后15 x 7.5的VOLK RACING TE37轮毂大家想必也已经非常熟悉，作为无数日系玩家心目中的经典，这款轮毂搭配EK让九十年代那股JDM气息流露地更加完整。

作为一个资深玩家，有了K20A之后，底盘的强化自然少不了。极具辨识度的绿色绞牙来自TEIN的FLEX Z系列，这是一款性能非常出色的避震，应付日常走街已经绰绰有余。来自K-TUNED的强化后拉杆、ASR副车架、BEAKS铝制支架拉杆，CUSCO强化件，FUNCTION7上下摆臂，TYPE R原厂刹车让这部EK的底盘进化地更加完整，操控性能得到大幅提升。

内饰部分同样维持了简洁的风格，TYPE R脚垫、BRIDE ZETA III的全套座椅，NARDI的方向盘，拆掉CD机是为了将所有注意力都集中于驾驶吗？

来自：xo-autosport

编辑：AP君

AutoPit致力于打造一个珠三角地区的玩车生态圈，分享优质的改装案例，精彩的玩家心声，提供一个集改装交流、改件交易、玩车聚会于一体的玩车平台。我们只是一个小小的自媒体，但我们希望可以得到各位的支持，让众多的新晋玩家正确认识改装，少走弯路；同样，我们也期待众多的车坛老炮可以从中获得新的乐趣。