不知不觉7月已到，2018年过去了一大半，那么在这半年里面，中国自主品牌车企表现如何？今天，疆哥就来点评一下，6家最有希望跟合资抗衡的老牌自主车企的半年销量答卷。

吉利：均衡发展，势不可挡

也许是成绩喜人，吉利汽车早早发布了6月销量，达到了128449辆，同比增长45%，吉利汽车上半年总销量766630辆，同比增长44%。总体来看，吉利继续呈现全面爆发的态势。

上半年吉利SUV车型累计销量已达到了446185辆，在国内各车企SUV市场销量中排名第一。其中，远景SUV、远景X1和远景X3合计销量高达170667辆，吉利博越上半年销量为139088辆，吉利帝豪GS也卖出了82584辆。

在轿车方面，吉利汽车继续实现了A级家轿的全覆盖和全面开花：吉利帝豪上半年累计销量128008辆，远景和帝豪GL分别卖出了82291辆和77010辆。在高端品牌上，领克前6个月实现46252辆成绩，01的6月销量保持9247辆的高位。

从某种角度来看，收购沃尔沃汽车成为吉利汽车发展的转折点。而疆哥认为，收购沃尔沃汽车对于吉利汽车成为新的自主大哥起到了关键的作用，但并不是决定性作用。与技术吸收相辅相成的，更多是合理的产品布局和资源分配策略。

吉利汽车的这份成绩单丝毫不单调，SUV和轿车这两块中国汽车市场的大蛋糕，吉利汽车一个都没漏下，在领克品牌逐渐进入轨道之后，吉利汽车2018年自主大哥的地位似乎更加牢固。

广汽：优势缩小，后段发力

广汽传祺就没有那么幸运了，上半年销量26.82万辆，同比整长6.9%，完成年度目标的38.3%，全年70万目标承压。进入2018年以来，传祺好像被绊了一跤，一下子放慢了前进的速度，GS4换代也没有为6月份的销量带来多少红利，在继上个月销量同比跌13%以后，6月份跌幅继续扩大至14.4%。

传祺GA4销量不及预期，GS3也不温不火，GS8销量下滑综合导致了传祺品牌2018年持续低迷。

官方则表示，传祺主要面临核心车型GS4改款以及GS3、GE3移到杭州工厂生产等问题，短期出现下滑。6月16日，新款广汽传祺GS4正式上市销售，同时下半年还将推出换代GS5、GM6等车型，将有望助推销量的稳步增长。

长安：昔日霸主，增长乏力

长安品牌乘用车1-6月的累计销量为574917辆，昔日霸主遗风仍在。6月份，长安品牌乘用车销量76669辆，其中逸动系列和CS35月销过万，此前表现强势的CS55销量回落，6月卖出了9505辆，老将CS75销量为8630辆，难现昔日辉煌。

2017年，长安汽车被吉利汽车夺走自主品牌销量冠军头衔，而在2018年，长安汽车似乎也没有能力夺回冠军，甚至被吉利汽车把差距拉大了。疆哥认为，主要原因是长安汽车没有一款有足够均衡产品力的爆款。在月销过万的产品中，逸动和CS55都是1万出头的销量，难以支撑长安实现逆袭。

比亚迪：取长补短，厚积薄发

比亚迪今年1-6月累计销售新车22.09万辆，同比增长21%。其中，新能源车型销量为71270辆，同比增长106%，备受瞩目的比亚迪宋MAX连续8个月销量过万，成为十足爆款。

王朝系列的元EV360和唐二代分别取得了超过2万和超过1万5的订单，而唐二代将有机会成为下半年的SUV爆款产品。

钻研了多年新能源的比亚迪在获得中国新能源领导者的称号之后，却因为设计落后，燃油车没更新和新能源车未见爆发逐渐在中国汽车市场归于沉寂。

在挖来奥迪前设计总监艾格·沃尔夫冈以后，比亚迪顺势发布的Dragon Face让人眼前一亮。在弥补了颜值短板之后，比亚迪将新能源技术和漂亮外壳内饰一结合，力量可谓强大。厚积薄发的比亚迪未来可期！

长城：王者遗风，独木难支

2018年对于长城汽车而言并不友好，早前宝骏510曾短暂把哈弗H6拉下SUV榜首。2018年上半年，长城汽车共计销售471515辆，同比增长2.34%，全年销量目标完成约四成。6月份，长城销量62186辆，同比微跌。WEY品牌合计月销1万出头，VV5和VV7都没能单车型月销过万。

作为中国SUV领导者，长城汽车如今的成绩是成也萧何，败也萧何。整体销量基本都是由SUV贡献得来，皮卡平稳，轿车销量惨淡，MPV未有布局，与吉利、长安和比亚迪等相比，长城汽车靠SUV一条腿走路可见其面临着严重的产品结构问题。

而在SUV领域，长城汽车同样面临结构问题。SUV销量大部分是由哈弗H6这一款超级爆款车型支撑起来的，此前颇被看好的哈弗H2和H4车型并没有预料中的成为爆款，这其中原因既有价格差不算十分大的哈弗H6光环太强，也有竞争对手越来越多，越来越强的原因。虽然长城汽车面临着巨大的考验，但是SUV撑起的长城帝国依旧不容小觑。

奇瑞：沉睡雄狮，开始苏醒

奇瑞汽车在中国是一个矛盾的存在，自主研发三大件的能力让人佩服，但是多品牌战略后打烂一手好牌又让人叹息。昔日自主品牌大佬的奇瑞在2018年上半年似乎找到了感觉，累计销量为21.18万辆，完成年度目标的60%，对于风雨飘摇的奇瑞来说是个好消息。

奇瑞汽车表现向好的主要原因是新产品的投入和资源的更加集中。在脱手凯翼汽车和观致汽车之后，奇瑞得以将精力更集中在本品牌上。轿车艾瑞泽5表现稳定，保持在万辆水平；新车瑞虎8上市就能收获过万订单，成为奇瑞SUV主力车型。

奇瑞表现最出色的板块还是新能源，前六个月的新能源销量增长了2.5倍，达到了33363辆。疆哥认为，奇瑞如果能把精力放回产品而不是多品牌上，用心设计，还是有机会重回一线自主阵营的。

2018年的汽车市场消费风向与上一年相比，发生了一个重要的变化，那就是SUV的销售不如之前火爆了。SUV的褪火，轿车的复活与新能源汽车的方兴未艾也让布局更加均衡合理的自主品牌在2018年上半年交出了完美的答卷，而那些步履维艰的自主品牌就要抓住时机转型，毕竟愈发激烈的中国汽车市场，不进则退，你看好谁呢？

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