作为目前为数不多的纯进口豪华品牌，雷克萨斯这二三十年来的发展可谓一波三折。早年间曾经在国内豪华车市场拥有仅次于BBA的地位，而后来由于迟迟不国产等诸多原因滑落到二线下游。

最近这两年，其凭借着最新一代的家族设计又实现了销量上的小幅回升，今年上半年在华累计销量更是达到了68726辆，同比增长了14%，成绩喜人。

之前提起雷克萨斯这个品牌，总是给人一种稳重和老气的“佛系”印象，事实确实如此，以往在路上见到的雷克萨斯车主往往年龄都在40岁左右或以上。为了迎合汽车市场向着年轻化方向的发展，雷克萨斯不得不做出一些改变，而且这次的改变绝对算是翻天覆地了。

全新的家族化设计完全脱离了之前平淡无味的感觉，一跃成为了豪华品牌中最有设计感的车型。特别是前脸部分，超大尺寸的纺锤型进气格栅显得十分霸气，而且根据车型的不同进气格栅也会做相应的调整，不过这也让不少人直呼“密集恐惧症”，表示难以接受。

但配合上不论轿车还是SUV上都有配备的闪电型全LED前大灯，给人的视觉冲击力很是强劲。在设计发挥的最为淋漓尽致的车型LC系列轿跑上，不仅只是年轻动感，更为明显的是整车具有相当强的科幻感，真的让人难以想象这么一辆车竟然是现在这个时代的产物！

虽说短时间内雷克萨斯品牌极大的造型转变，使得刚开始很多人难以接受，但后期的市场反映可以看出，雷克萨斯对于年轻化方向的转型还是极其成功的：造型上赢得了广大消费者赞美的同时，在销量数据上同样出色，叫好又叫座。

改头换面的雷克萨斯以全新的形象展示给世人后，也获得了很高程度的认可。作为销量的领头羊ES车型凭借同级别不错的质感和极高的耐用性占据着雷克萨斯品牌将近一半的销量，全新一代ES车型也在不久前刚刚上市，相信这对二线豪华品牌中级车市场还是相当有威胁力的。

SUV领域同样成绩不俗，特别是NX和RX这两个系列，虽是进口的特殊身份，但是却拥有着全世界效率顶尖的混合动力系统，这方面在同级基本无对手。低碳环保的生活越来越近，这也是很多消费者的购车目标从传统汽油车转向混合动力汽车的重要原因，雷克萨斯恰巧在混动领域掌握着最领先的技术，为今后的销量增长奠定了基础。

还有就是处于家族旗舰地位的LS和LC车系，虽然在销量上可能对整个品牌没有什么实质性的贡献，但它们更重要作用的是撑起雷克萨斯品牌的形象。而且新一代的LS在各方面相比之前都有了巨大提升，疆哥认为将来与7系、A8之流正面刚一下还是没有太大问题的。

目前来看，雷克萨斯存在的最大问题或许就是国产化进程何时实现了。很早以前雷克萨斯就表示，在华销量破5万辆就进行国产，到达这一数字之后，官方又改口称破10万辆再进行国产，可是去年雷克萨斯的销量已经13万之多了，国产化进程却一点消息也没有。

再加上前段时间的关税下调，对于像雷克萨斯这样的纯进口车又能获益不少，所以这么看来，雷车国产恐怕还要等上很长一段时间啊。

反观同为日系豪华品牌却进入中国市场较晚的英菲尼迪，早已和东风合资建厂，价格在同级别的优势显而易见，甚至就连在华销量极差的讴歌也开始与广汽合作，国产了多款车型。更别说国产化进程发展最好的凯迪拉克了，凭借价格优势，这几年来销量稳步上升，一举超越雷克萨斯，成为BBA之后的第四大豪华品牌。

虽说关税降低使得雷克萨斯成为豪华品牌中最大的受益者，可这毕竟不是长久之计，所以说雷克萨斯早日将国产的事宜提上日程才是正道啊。

另外，丰田的高端车型亚洲龙也马上要引进国内了，与ES高度相似的它，是否会蚕食雷克萨斯的市场呢？疆哥觉得，具体还要看丰田对于亚洲龙的定价了。不过毕竟亚洲龙凭借着平民品牌的定位，价格上的优势相信还是会对ES系列有些许影响的。

当然了，雷克萨斯纯进口的高品质优势依然不可忽视，其极低的故障率和很好的耐用性也验证了这点，可别小看这些，对于消费者后期的用车成本还是能起到一个很关键的作用的。权威机构J.D.Power每年评选的十大质量最好的汽车品牌中，雷克萨斯也多次蝉联冠军。

总的来说，现在雷克萨斯的处境还是比较乐观的，相比较于其他二线豪华品牌，其产品竞争力也是首屈一指，况且依靠不错的口碑，不论国产与否，相信未来的雷克萨斯终将成为威胁德系对手最有力的品牌。

----------------------------------------------------------------

更多车型评价，买车选车知识，用车疑难杂症，欢迎关注微信公众号：车域无疆