随着全国多地限牌限行政策相继出台，现在想要上一个当地牌似乎越来越难。不少的有意买车的人都将目标放到了新能源车型上，毕竟，好像除了北京以外，基本上申请都是可以很快上牌的。然而对于很多人而言，现阶段去买一台纯电动汽车好像又不太实际，像样的车型普遍都比较贵，而且充电对不少人来说还是一个比较大的问题；因此最最受人关注的，也还是那些混合动力车型。

不过这样问题又来了，事实上并非所有的混合动力车型都被归类到了新能源车的范畴，这就导致了在部分限牌城市不同种类的混合动力车型，获取车牌指标的难以程度也不一样。所以这里先来说说目前常见的混合动力类型以及其所属范畴，让想买混合动力车型的小伙伴起码有个谱，可以根据自己的实际情况选择最合适的车型。

油电混合动力（HEV）

代表车型：雷凌双擎、雅阁锐·混动等

这一类混合动力车型就是最先出现的一种，最早期电机的加入只是作为对内燃机机的辅助，不过随着电机的功率越来越大，现在大多数这类混合动力的车型电机的输出已经跟内燃机不相上下。这类混动车型的最大特点是并不需要改变对汽车的使用习惯，跟用一般的燃油车完全一样，平常只管加油就好了，并不存在需要充电的操作。

好处当然就是比起燃油车会有显著的节油效果了；不过由于基本不具备或只有很短暂的纯电续航能力，这一类车型并不归属在新能源车的范畴，所以不能申请新能源号牌；像广州更是把它们纳入到节能车范畴，不仅只能摇号或拍牌才能上本地牌，而且连1万元的节能车补贴也没有了。如果说不需要摇号跟限行的地区，选择这类混动车型还是相当不错的。

插电式混合动力（PHEV）

代表车型：WEY P8、传祺GS4 PHEV等

插电式混合动力车（PHEV）是近一两年比较火的混合动力车型，这类车型上面提到的“Hybrid”最大的区别在于车辆具备了相对长距离的纯电续航能力，一般会是50km左右，当然，也多了可以充电的接口了。只要在电池电量充足的情况下，PHEV车型理论上就只会用车上的电机去驱动车辆，发动机并不工作；而当电量不足的情况下，内燃机就会启动，帮助电池充电，又或者直接驱动车辆。

这因为如此，所以目前市面上在售的PHEV车型基本上都属于新能源车的范畴，上牌可以说是毫无压力的（所以才这么火嘛），而且还能享受补贴。不过选择这类车型也有着不少让人纠结的地方。首先如果要在PHEV车型上做到极致省油，那频繁的充电操作就无可避免，毕竟那个续航里程没准只够你一天的上下班需求。那么重点就来了，要是所处地区充电并不方便，那就意味着要靠内燃机发电或者驱动车辆了，如果刚好车上的内燃机性能比较一般，导致充电效率低之余还得靠拉高转速带动车辆前进，那往往就得不偿失了。所以要选择PHEV车型，记得多拔出电线充电就对了！

增程式混合动力（REV）

代表车型：别克Velite 5、宝马i3增程型

增程式混合动力（REV）其实可以算作是PHEV的一个分支，它们都同时需要加油跟充电，但唯一不同的是，REV车型上的发动机并不直接驱动车辆，它只作提供动力发电之用。理论上REV车型可以看作是混合动力车型向纯电动车过渡的最后一种形态。由于发动机只管为电池充电，所以发动机的排量都比较小，而且基本都能以最佳工况下运作，因此油耗也相当的低，同时续航里程也比PHEV车型要来得更出众。

然而，REV车型也并非是那么完美，光整套动力系统的开发难度以及制造成本都要比PHEV车型来得大，这也造成了目前市面上增程式混合动力车型的选择并不多。如果嫌PHEV车型纯电续航里程不足，那么REV车型就会是一个很不错的选择，怎么说，它同样是可以直接上新能源号牌，而且补贴的费用也挺不错的。

48V轻混合动力

代表车型：奥迪A8、博瑞GE等

最后要说的就是最近相当火热的48V轻混车型了。如果要寻根问底，48V轻混实际上是一众欧洲车厂（其实主要是德国车厂）为了应对越发严苛的排放法规所想出来的举措，同时又是应付政府确定十年八载后停售燃油车的“权宜之计”。（装了辅助电机，那就不是传统意义上的燃油车了）从本质上说，48V轻混跟最早期的混动系统相类似，电机主要起到辅助内燃机的作用，但除此之外，48V轻混系统还能将点分到另外的一些电机使用，这令动力系统中好一些部件都可以直接用电力驱动，变相降低了内燃机的负荷，从而达到降低油耗，提升内燃机效率的目的。

对车厂来说，采用48V轻混技术，动力系统不需要进行大改，省却了大量的开发费用；而落到消费者这边，因为成本没上去，自然价格也不会贵到哪里去了，会比其他混合动力车型更显性价比，就是，对于某些地区来说就不能直接上牌咯。

轮到你说：

目前的你会去考虑买混动车型么？