一汽丰田想要引进亚洲龙早已不是什么大新闻了，随着锐志停产以及皇冠车系的没落，一汽丰田急需一款强而有力的中型轿车重新回归到这块细分市场，并参与到主流的竞争中。皇冠肯定是指望不上了，但新一代亚洲龙显然更符合如今一汽丰田的需求，随着年中过半以及新款凯美瑞的畅销，亚洲龙的呼声越来越高，它将很有可能出现在今年年底的广州车展，而在北美市场售卖的新一代亚洲龙XSE车型，则会逐渐地向我们走来，而如果是这款车引入国内，你会出多少钱来买？

新一代亚洲龙在外观上，比起新款凯美瑞来得还要更加激进，在外观方面与新款凯美瑞的套路相似，分别采用带运动套件（XSE）和带豪华套件（XLE）两个版本，但与新款凯美瑞不同的是，即使是带运动套件的XSE版本拥有如此激进风格的外观，它的“心脏”也依然是一套混合动力系统，两者似乎成为了一件矛盾的事情，即使在北美当地，它的目标客户也是成熟业主以及华尔街中产阶级的人群，所以新一代亚洲龙就是如此表里不一吗？

显然并不是，待我娓娓道来。在外观上，新一代亚洲龙所传达出来的信号，并不再是中年油腻男的专属座驾，不管是XSE版本还是XLE版本，所有车型都会与雷克萨斯一样，拥有一个巨大的中网格栅，以及在前保险杠的左右两侧带有能为刹车降温的进气口。不同的则是，XSE版本的中网格栅为黑色蜂窝状，XLE版本为带镀铬饰条的形式。

而在车身侧面部分，由于车身长度达到了惊人的4978mm，且C柱开始有个小溜背的线条缓缓延伸，再配合侧面的许多凌厉线条，这种元素的组合在不经意间就把亚洲龙的美感给烹饪了出来。

车尾部分则是一个吸引人的全宽尾灯造型，尾箱盖上有一个鸭尾式设计，排气管为双边共两出的形式。整体而言，亚洲龙的外观姿态不仅不输新款凯美瑞，由于车身尺寸相比新款凯美瑞会更加大的原因，在气场上反而会感觉前者更为高端。

我们回看今年在TNGA架构下诞生的每一款车型，内饰风格都有着绝不一样的形态，配合外观所希望传达的感觉，完美地执行着设计师的意愿，这点在亚洲龙身上更是如此。与大众千篇一律的做法相比，在新一代亚洲龙身上，其内饰设计可不止是设计感这么简单，新车的中控台造型十分宽大，每个操作领域都有着清晰的划分并且层次感十分丰富。

相比以往的丰田车型，在材料和做工质感上反而并不像是一台普通的丰田车，即使是塑料件在表面纹路的处理都可让你忘记它的存在，顶棚还有绒面革镶件覆盖其中，有那么点想越级的意思。此外，亚洲龙是丰田的第一款能实现Apple CarPlay的车型，但需要注意的是，Android手机的用户仍然是无法享受手机互联的这项服务。

在配置上，由于XSE版本以高配的身份出现，不仅会拥有自动空调，前排座椅加热等这些喜闻见乐的配置，还有外观的运动套件、换挡拨片、天窗，可调式运动悬架（图中的这辆车还配备了升级后的音响系统，售价为680美元，地板垫为248美元，合计达40848美元）。 配置部分不用担心，基本上可以告诉你一个信号，不管你要的是运动的需求，还是舒适性的需求，如果你选择XSE版本，统统都能给你。

在动力系统部分，都将搭载2.5L阿特金森循环发动机+混合动力系统的动力方案，最大功率能输出300马力。有趣的是，虽然马力进步了15匹，但0-100km/h加速成绩却比2016款上代亚洲龙车型慢了0.4秒，其重要原因归结为新车比前辈车型重了38KG， 而新车的0-100km/h加速成绩则需要7.8秒。但好在电动马达的扭矩能在日常驾驶中能做出充裕响应性，且四缸发动机即使在急加速的情况下，在车厢内也不会听到难听的声音，但如果不是购置税的原因，能选择到V6版本的亚洲龙显然会是一个更好的体验，同样都是一辆百公里加速性能很快的车型，声音的愉悦感也更加动人。

新一代亚洲龙的车身尺寸仍然大于我们常规意识中的中型车尺寸，新车轴距延长了将近50mm，车身长度达到了4978mm，总质量比凯美瑞混动约重了28KG，完全去到了中大型车的水平。但在定价上，一汽丰田并不会将他定在很高的阶段，它不仅需要和广汽丰田凯美瑞一同来瓜分中型轿车市场，还需要抗衡新一代大众CC和迈腾，甚至是动不动就优惠两三万的凯迪拉克ATS-L，以及其他主流畅销的中高端中型轿车。

因此在定价上，教授猜测24.98万起售的价格是相对稳妥，在价格方面得以重叠后，消费者在购车时自然就会对比空间尺寸、配置、动力系统以及试驾品质等方面。

随着今年7月，北上广三大城市中的广州地区开始执行“开四停四”的限行政策后，未来国内将有更多大型城市群都会逐步借鉴和采用限行等方案来粗鲁解决拥堵交通问题，而丰田混合动力系统在政策上的优势，则是德系车型在当下的劣势，这会直接影响到消费者在做最后决定时，受到上牌以及出行等限制从而趋向购买混动的选择。

再者，此前曾被吐槽日系轿车在行驶品质较为薄弱的问题，如今在TNGA架构下出来的效果，完全有比肩德系轿车的实力，现如今新款凯美瑞在底盘部分的表现，是以往丰田轿车都难以企及的水平，如今不管是对比德系竞品还是美系的别克君威/君越混动，在TNGA架构之下的新款凯美瑞和新一代亚洲龙都有着足够的自信来比拼行驶质感。所以有留给消费者考虑的只剩下最后一个问题，就是订车周期了。

其实当我们再站上几个阶梯来看市场时，就会发现一汽丰田所需要的既不是“皇冠”，也不完全是“亚洲龙”，一汽丰田所需要则是一台有竞争力的中型轿车，不仅可强力阻击同级德系对手，也能往上针对二线豪华车型搞搞事情。锐志也好皇冠也罢，这两款车型归根结底就是日本本土化需求的车型，尽管少部分出口至东南亚国家，但并不是全球化车型。非全球化车型所带来的水土不服问题，在面对奥迪A4L这样的全球化车型，无论是高科技装备还是技术先进程度，其劣势都会被无限放大，毕竟中国的消费者可会挑刺儿了。

但不管怎样，一汽丰田在现如今可以选择的条件下，它又只能寄托于另一款北美本土化车型——新一代亚洲龙。