从市场表现来看，海马最近的日子过得并不好，这里也不想费些无意义的笔墨去装模作样地分析所谓的原因，一代S5推出之后在2016年也卖出过十万多辆，海马目前的任何举措可能都是为了扭转现状，那么二代S5的“强动力”战略能做到吗？

现在及未来，汽车行业都被电动、互联、无人驾驶的概念所覆盖，在这样的大趋势下，海马认定，作为汽车的核心属性，动力总成才是获得长远发展的关键，这样的基调在相当一段时间内都有足够的道理，二代S5是海马“强动力”战略的首款车型，不妨就先考察一番这个战略是否实至名归。

为啥说“值得期待”？看来是当下还有些悬念了，1.5T+CVT的成熟组合朴实无华，1.6TGDI+6AT的试装版本年轻气盛，两套总成表现出了截然不同的性格，后者标定尚未完成，难以评价，但从输出表现来看，未来标定完成后的体验有着相当的期待值。

为了给我们详尽体验，海马提供了一批工程试装阶段的1.6TGDI版本车辆，这台全新发动机最大功率185马力（5000rpm），峰值扭矩280牛米，扭矩平台1500-4500rpm，账面数据还不错，尤其注意到海马给S5定下的宣传基调，“8万级超级动力SUV”，尽管说1.6T版本未来可能要十二三万了，但8万起步的SUV中，能提供到这个水平动力输出的也确实寥寥了。

不过试装版毕竟是试装版，未标定完成的动力总成比较恐怖，变速箱每一次换挡都清晰可察，这个清晰度与调校完成的量产总成并不在同一个认知层面上，所以你们大可以想见，在本就蜿蜒的山路上去感受一次次接连不断的冲击是什么体验，我只能说车上的媒体同行下车后在餐厅桌子上趴了半个小时。

另一方面，虽说现在还没完成最终的匹配，但这台来自东安的6AT逻辑有着明显的运动取向，切入S挡后升挡变得十分不积极，山路上它可以卡在2挡上维持五六千的转速来应对我随时的响应需求，城市公路上行驶时脚下稍一发力立马降档不拖沓，1.6TGDI的输出在这个价位级别来说也完全称得上“强动力”了，抛开工程试装的暂时弊病，我还是相信这套总成的完成版本应该会把海马的战略落实到位。

而过几天就要上市的1.5T+CVT总成就真的平平淡淡了，得益于CVT的天性，从起步到加速都很顺滑，上下午交换车辆后让我们整个人都放松了下来，不用刻意去应付试装车的焦躁，超车时的加速响应定是没有隔壁来得直接了，但我还是更愿意在车里的时候能舒舒服服地坐着。

海马的转型已经开始显现出来，所谓消费升级都是人为界定的，但国产车型大都在质感上有着可观的提升，这都是实打实的体验，二代S5不足以凭借这些东西出头，但我还是在车上发现了很多有意思的地方。

内部设计可以感受到S5在尽力去营造视觉上的质感，金属饰板、空调出风口、大号中央扶手都做到了吸睛，全液晶仪表和悬浮式中控屏提供了不错的人机交互基础。

前排两座椅都是电动调节，四门车窗一键升降带防夹，全景天窗尺寸很给力，后缘已经伸到了后排头部的后方，坐在后排尤其敞亮，但仅限于头顶，因为这后窗有点遗憾。

新一代的设计有了新的取向，车身多了很多劲道的线条，比如车头和侧面，居然给到了一种肌肉感，LED日行灯和尾灯的形状相呼应，比之第一代更富于设计感是真的。

开始东一榔头西一棒子了，方向盘尺寸没问题，但是细的让我怀疑人生，握起来有种在开玩具车的感觉，后五连杆悬挂给的很大方，而且这卡钳……

讲解会上厂家的工程师说S5的全景影像是同级最清晰，说实话每次听到这种说法我都是付之一笑，再清晰能有试装车的换挡动作清晰吗，谁不说自己的东西最好了？但是试驾的时候我发现我可能真的小看它了，由于拍摄途中我的相机意外歇菜，很多照片都是用手机凑合的，可以讲这个全景影像值得去体验一下，首先形变几乎可以忽略，其次清晰度的确极高，地上的砖缝比肉眼看的都要清楚，在这个价位中，说它是最清晰可能真的不过分。

车内的空间规划的比较合理，后排毫无压力，中央地台有凸起，但暂时不能给出槽点的定论，因为我注意到参数表上1.6TGDI版本的驱动形式是空缺的，未来有可能四驱吗？1.6TGDI+6AT+五连杆+四驱，年底上市的1.6TGDI顶配价位会是什么样呢？

本文作者为踢车帮刘剑星