据美国《洛杉矶时报》报道，一名叫张小浪的中国男子被指控盗窃苹果公司机密文件，在加利福尼亚圣何塞机场被捕。

事件原委

美国联邦调查局(FBI)和美国检察官办公室周一向圣何塞联邦法院提交的刑事起诉书显示，张小浪说自己在一家中国企业工作，这个公司也在开发自动驾驶汽车。在此之前张小浪一直受雇与苹果公司，主要从事汽车项目的自动驾驶硬件工程的开发。起诉书称，苹果一直对这个项目严格保密，在苹果的十三点五万名员工里约有五千人是在此项目中，而张小浪还是其中2700名可以访问该项目数据库的“核心员工”之一。

张小浪在苹果的主要工作是通过测试以分析传感器的数据。据起诉书显示，苹果公司在4月底第一次怀疑张小浪，4月28日张小浪本应该还处于陪产假期间，而他却出现在了实验室中。4月30日张小浪通知其上司他请求辞职，辞职原因根据起诉书显示，张小浪希望回中国工作，因为他的母亲身体欠佳，但后来披露他有意为XMotors工作。

起诉书说，根据一项内部调查显示，在张小浪在辞职前的几天里，他在公司的网络活动“呈指数级增长”，有关部门称张小浪从多个机密数据库下载“大量数据”。闭路电视画面还拍到了张小浪4月28日进入了汽车自动驾驶的软硬件实验室，不到一小时后，有人看到他带着电脑键盘、一些线缆和一个大盒子离开。

起诉书称，张小浪承认曾使用苹果设备的Airdrop功能将公司数据上传到妻子的个人笔记本电脑上，在检查了其妻子的笔记本电脑后，苹果的数字取证调查小组发现电脑上超过一半的数据已经损坏，目前还在对文件的完整度进行评估。张解释说他之所以选择回去拿这些硬件，是因为他认为这些硬件在另一个项目中可能会对他有所帮助。张小浪还说他在苹果公司工作期间一直在为XMotors公司做事，在与苹果的合同“自愿终止”后他受雇于XMotors在加利福尼亚的办公室。

对于张小浪是否给小鹏提供涉密敏感信息，小鹏官方作出回应，表示张小浪5月初入职小鹏汽车以来并没有提供任何敏感信息，并表示一定积极配合美方进行调查。

( 小鹏汽车官方声明 )

6月27日美国联邦调查局的探员对张小浪进行了讯问，并对他的住所发出了搜查令，后得知张小浪购买了一张7月7日飞中国的机票，所以在机场对张小浪进行了逮捕。据悉如果对张小浪的指控成立，他将有可能面临10年监禁以及25万美元的罚款。

“默默无闻”的苹果究竟在干什么

目前汽车产业，自动驾驶是很多企业的重点研究项目，与马斯克的特斯拉风光无限形成鲜明对比的是苹果公司，早在两年以前各大媒体就开始对苹果的汽车产品做出了各种猜想，而两年过去了苹果汽车依然没有什么太大的动作。同处在科技最前沿，苹果公司在汽车领域一直是属于潜心研究的状态，没有十足的把握不会轻易拿出手，这倒也符合这个企业的企业文化。

苹果对于汽车初有想法可以追溯到iPhone诞生之前，乔帮主（Steve Jobs）曾经考虑开发一款汽车，但显然汽车的开发难度要比一台手机大得多，要不然我们现在很可能人人端着一台翻盖儿手机发短信呢。直到2014年苹果才着手开发“Project Titan（泰坦计划）”，当时有一千多民员工参与了这一计划，而这个计划伊始便遇到了内部矛盾，“全自动”和“半自动”之间的选择产生了分歧。苹果公司是一个巨型企业，俗话说“船大难掉头”，确定一个正确的前进方向对于这艘大船来说至关重要，但由于两方争执不下，最终还是导致泰坦计划搁浅。

在此之后苹果公司解雇了数百名雇员，在鲍勃·曼斯菲尔德的领导下从“造整车”转型为开发自动驾驶。苹果公司希望通过创建一个自动驾驶系统能够与现有的汽车制造商合作，又或者未来重返自己的汽车产品，并且在未来与iOS设备深度集成。

2017年6月，苹果首席执行官蒂姆·库克在一个采访中史无前例的公开谈论了一些有关苹果自动驾驶方面的进展，所以其实当开发进程中遇到法规的限制时就很难继续保持沉默。在不断的争取下苹果获得了加州汽车管理局(California DMV)的许可，允许苹果公司在社会公共道路上测试自动驾驶汽车。直到今年五月份，苹果已经有62辆自动驾驶汽车在路上了。与此同时苹果还与大众合作，将大众T6安装自动驾驶模块，用来接送园区内的员工。

“封闭还是开放”，这是苹果永远都避不开的话题，2007年初代iPhone的成功奠定了未来十年个人移动终端的发展趋势，而iPhone真正厉害却并不是在于自身的产品工业设计，而是基于iOS系统形成的生态圈。iOS如同一坐精美的花园，苹果公司为开发者搭建好了平台，但是不允许他们有太多过分的要求，只允许在现有的框架下发挥想象力。相比谷歌的安卓系统来说则要开放得多，iOS相对封闭，而封闭却给苹果带来了自企业诞生以来最大的成功。苹果在汽车领域几乎没有任何技术积累，如果从零开始那将耗费大量的毫无意义的生产力，而与它厂深度合作虽然有违这个企业的基本认知，但确是最佳的解决方案。

幕后“主使”还是坐着躺枪

此次事件的另一个主角——小鹏汽车，国内的造车新势力近些年风风火火，来了很多也走了不少，小鹏汽车在其中还算是走的相对稳健的一个。国家发展和改革委员会公布了一项为期三年的计划，将智能汽车的发展列为国家重点，自此催生出一大波的造车新势力，小鹏就是其中之一。2016年发布首款小鹏汽车BATE版，两年后就在拉斯维加斯CES发布G3，中国速度成为了当时人们的口头禅。外媒对于这个中国企业更是期待满满，用“特斯拉的挑战者”来形容小鹏。在阿里巴巴和富士康共同推进下的小鹏汽车很难找不到资金，二十二亿元人民币的涌入让这个新兴车企元气满满。

但是作为一个从零开始的新企业，产品从何而来是个问题，然而小鹏显然走了一个中国企业几乎都会走的老路——逆向开发。逆向开发可以极大的缩短产品的设计生产周期，但是自动驾驶这个领域却没有捷径可以走。自动驾驶的核心驱动力是技术，而技术开发与本土环境有极大关系，中国人口密度大、车辆密度大、交通环境复杂、驾驶员技术参差不齐等等，各种因素导致自动驾驶在中国本土的开发难度要比国外难上十倍。显然稀缺的是了解中国汽车市场和交通环境的技术型人才，原特斯拉Autopilot 2.0负责人、特斯拉机器学习团队创始人谷俊丽“理所应当”的加入了小鹏汽车，张小浪想必也同样如此，所以此次张小浪的泄密事件其实可以说是一个非理性的必然结果。