致三菱帕杰罗:愿你出走半生,归来仍是少年

文/顾家栋

曾经在网络上看过一篇文章,标题名为《每一个骨灰级车迷心中都有两辆三菱汽车》。但事实上,就算你不是所谓“骨灰”级别的,只要平时爱看汽车新闻,必定也说的出这两辆经典三菱车的名号——Lancer Evolution和PAJERO,它们在各自领域都是神乎其神的存在。

可惜啊,作为街车之神的三菱EVO(Lancer Evolution)已经停产,若再想寻觅到它的身影,感受传奇般的红头4G63涡轮增压发动机的强大潜能和S-AWC四驱系统带来的极致操控,除了那些愿意散尽千金买情怀的土豪,对于普通车迷来说,已是痴心奢望!

EVO系列的终结可以看做是三菱汽车走向落魄的表现之一,如此传奇的性能街车历史就这般被无情掐断,背后的原因有点让人心酸。那么在EVO之后,三菱汽车另一款被车友们津津乐道的经典越野车PAJERO(帕杰罗)是否也会以垂垂老态步入历史呢?

△图为2019款新帕杰罗外观实拍图

答案你我心中明了,但庆幸不是现在!因为 2019款新车才刚上市,虽然官方将其定义为“新款”,但明眼人一看就知道19款车型三大件没变,内饰整体风格布局也与老款车型如出一辙,唯有在外观上做了些无关痛痒的变化。

△2019款帕杰罗内饰实拍

或许这样甚至称不上“换汤不换药”的做法会引来车迷的一些讥讽,但这也确实是品牌为帕杰罗续上了一口气,我们未来还可以在中国市场买到这辆经典之作。

诚然,帕杰罗已出走半生,而作为车迷,我只希望帕杰罗归来时仍是少年。

说到帕杰罗的经典,就必须说下它的历史!第一代帕杰罗于1982年5月开始量产,据说是基于三菱L200皮卡的底盘进行研发的。

前悬挂为双摇臂螺旋弹簧结构、后悬挂则为钢板弹簧整体桥式结构,先天有着结实耐用且易维修等特点,这种底盘构造也让它成为了一款真正的硬派越野车。

在第一代车型上市后的第二年,三菱就以帕杰罗为原型车打造赛车参加著名的达喀尔拉力赛。并且得益于第一代车型简单耐用且越野性能出色的特点,三菱在1983年第五届达喀尔拉力赛上表现抢眼,至此开启了一段专属于帕杰罗的时代。

1984年取得季军成绩,1985年夺冠成功!此后10年间,帕杰罗的表现始终可圈可点,1992年时,三菱车队以包揽前三名的成绩夺冠,迎来一波高潮。在2000年之后,三菱帕杰罗更是创造了7连冠的史诗级表现,期间帕杰罗的名声达到了巅峰。

但也人说比赛用车和一般民用车还是有明显区别的,那么普通车迷买到的帕杰罗越野车有什么特别之处呢?超选四驱系统是第一个要提到的。

1992年,第二代帕杰罗上市,这款车首次使用了“Super Select 4WD (SS4)”技术(也就是上文所说“超选四驱系统”)。据悉,“SS4” 拥有2H、4H、4HLC、4LLC四个挡位,搭载这台四驱系统的帕杰罗车型可在100km/h的时速下进行两驱、四驱模式的自由切换。

当帕杰罗处于4H挡位时,车辆相当于全时四驱,可以提供更好的抓地力;若处于2H挡位时,纯后驱形式有利于燃油经济性,更适合公路驾驶。

4HLC和4LLC则显然是用于非铺装/越野路面的,这两种挡位下可以放大扭矩输出,有助于险境脱困,前后轮的扭矩输出比固定为50:50,其实从“SS4”这四种挡位的设定已经不难看出帕杰罗车系城市越野的意味愈发浓重了。

2000年之后,全球汽车设计的潮流趋向变化明显,而帕杰罗也顺势迎来了第三代车型,棱角消失,取而代之的是流畅的线条,平缓的过渡,而车身尺寸则再次加大。

重点是第三代车型已经放弃了独立大梁的设定,改用承载式车身,后悬挂也变为多连杆独立悬挂,彻底向城市和家用倾斜。

而现在看到的2019款则属于帕杰罗第四代车型,2006年正式推出,可以说这一代车型已经卖了十几年了。期间其动力系统和四驱系统其实都有在优化,只不过总体还是熟悉的味道。

按照原计划,三菱将在2015年推出第五代帕杰罗,可就在2015年末时,传来了一条遗憾的消息:品牌在斟酌集团资源、营销规模与核心产品线之后,不但确认了Evolution车系终止开发,代表着三菱越野车辉煌历史的PAJERO(帕杰罗)车系也延后了新一代车型的开发计划。

至于我们现在看到19款帕杰罗的产品周期还将会延续多久,目前还是个未知数。诚然,它在性能上或许还可以满足很多目标消费者,但是结合各方面整体水准来说,现在的帕杰罗确是心有余力不足,但30多年披荆斩棘的辉煌历史已让我这样的普通车迷充满敬意,只愿你出走半生,归来仍是少年。


车型: 帕杰罗
标签: #文化历史
0 +1
收藏
纠错/举报
热门内容
意见反馈 返回顶部