记得有位网友曾这样说：豪华车要的就是贵，越便宜越卖不动。虽然不太认可这句话，但细细琢磨一下，确实有些豪华车降了价销量反而不好。当然，每款卖不动的豪车都有各自的原因，有的因为定位失败，有的因为设计太失败，有的则是过气了。其实那是一个鸡生蛋、蛋生鸡的复杂问题，是因为卖不动才降价的？还是因为降价才导致卖不动的？短期内不好分辨这个问题，但从长远来看，长期大幅降价肯定是利大于弊，一方面，先前高价购车的车主会认为买赔了，而且会导致二手车严重贬值。另一方面，长期大幅降价，会逐渐给人一种本来就是这个价的印象，再想涨回去通常是比较困难的。还有一方面，就是长期大幅降价，会失去原有的目标客户群，有些高端客户群不太愿意购买大众消费的车型，会觉得比较跌份，所以在市区经常可以看见奔驰G级，开那车舒服吗？心里的苦大概只有那些车主才明白，这大概就是那位网友想要表达的意思。

就拿奥迪Q7来说，最早于2016年引入中国市场开始销售，那会正值煤炭行业高峰期，暴发户煤老板遍地都是，所以前期直接引进一款售价149.8万的顶配4.2L V8车型。事实上也正如奥迪所预料，这款高达150万的大块头很是争气，一时间就成为煤老板、各行各业大老板的宠儿。虽然没有加价，但想痛痛快快的买到一台，也不是那么容易的。其实那时奥迪Q7之所以能火爆到那种程度，与它霸气豪放的外观造型是分不开的，完全符合那时富豪的审美。与其同时，那个时候也是SUV井喷发展的一个时期，市场对SUV车型需求极其旺盛，但可选车型却是寥寥无几。

奥迪对中国市场的重视程度远远超出了我们的想象，它不仅仅要的是名声，更注重销量。在4.2L车型走红之后，随后又推出价格便宜很多的3.6L车型，当时的售价应该是81.5万。比4.2L车型便宜了近一半，销量自然更是疯狂的猛涨。其实这里面也是用了一个以高带低的策略，让那些实力够不着4.2L车型的群体，先是垂涎三尺，然后再狠狠的抛出一个“低价”，从而将营销变成很简单的疯抢式模式，稍微再搞搞饥饿营销，人们更是疯了一样的追随。在很长一段时间，奥迪Q7都是保持着一种一车难求的供不应求状态。当然，如果要和当时路虎的状态比起来，就差很远了。在当时，路虎的调性完全不是奥迪能比的，发现4加价35万，揽胜行政加价55万的事情都发生过，可见人们当时对路虎的青睐。

任何再火爆的车型，到了一定年限，都要面临换代。奥迪Q7毕竟是偏于市场化的走量车型，不是奔驰G级那样的情怀车，所以根据新纳入的目标客户群，要做彻彻底底的更新换代。这个出发点肯定是正确的，汽车消费群体毕竟日益年轻化，他们对外观的审美自然也有自己的观点。走到这一步依然没有错误，但谁又能想到，下面的一步就把奥迪Q7给耽误了。取悦年轻群体不等于要丢失霸气，而是要找到他们所认为的霸气是什么。为什么频繁提及霸气二字，因为Q7在所有人的心智地位都是霸气二字。显然，全新Q7丢失了霸气，彻彻底底的走了年轻时尚路线，甚至把高度都给降低了，很多人开玩笑说，现在的Q7更像一台漂亮的旅行车。定位应该没有太大的错误，但设计师在实施的过程中没有把住脉，跑偏了或者是用力过猛了，总之与设计师是有很大关系的。

当然，站在车本身的角度上看，现款Q7依然是非常棒的一款车，操控在大块头SUV里绝对属于上乘水平，内饰做工用料都非常高级考究。如果喜欢它的外形完全可以入手，何况现在终端还有非常不错的优惠活动，低配也就是64万出头的样子。不管它排量多大，配置多高，总之也是一台奥迪Q7，64万的门槛，比起曾经150万的门槛，足足低了84万，64万圆自己一个豪车梦也值了。不过有网友说：豪车水太深，非诚勿碰。其实不然，不就是觉得豪车掉价太快，保值率太低吗？已经64万了，它还能降到什么程度？只要喜欢，就不用想那么多了。