不管是双积分的施压还是政治需要，甚至是新兴造车企业的威胁，在新能源的大趋势下，传统车企渐渐兴起了新一波的合资浪潮。最近这几家新的合资公司都有了新动静，今天我们就来一起看看他们都过得怎么样了。

宝马长城

合资公司：光束汽车

主营业务：生产MINI电动车以及为长城汽车生产电动车

概述：早在去年，长城和宝马的合作消息就不胫而走，大家纷纷猜测双积分的压力让长城和宝马抱团取暖。

7月10日，在中德两国总理的见证下，宝马和长城正式签署协议，将在中国成立一家新合资企业，新合资企业定名为“光束汽车有限公司”。 该合资公司将落户江苏省，并在当地建立一个全新生产基地。

合同规定，建立合资公司，双方各持股50%，注册资金17亿人民币，投资总额达51亿元人民币。公司董事会由六名成员组成，董事长由长城委派，副董事长由宝马委派，董事任期四年。

快评：双方各持股50%，与其他合资公司没有本质差别，之前有媒体对两者的合作是为了突破股比开放的猜测也不攻自破。而且目前来看，董事长由长城委派，似乎是长城更有话语权。双方的合作无疑是双赢的，至少一眼看上去，甚至看不出是谁占了谁的便宜。

长城不仅可以背靠宝马获得商誉、品牌背书，还能从宝马那里获得如企业管理、产品研发、渠道架构等国际化车企的标准，最重要的是可以满足双积分要求。而长城在电动车领域不断加快的步伐以及它的市场地位，都让宝马“有利可图”。

对了，在宣布合资的第二天，也就是7月11日，长城汽车开盘便逼近涨停。而在港股市场上，长城汽车早间表现也呈逆市上升状态，涨幅2.64%。

江淮大众

合资公司：思皓SOL品牌

主营业务：集两家之力研发生产全新电动车

概述：去年5月底，大众江淮项目正式获得国家发改委同意批复，根据公告，合资公司暂定名称“江淮大众汽车有限公司”，设立全新的自有品牌和商标。同样在中德双方总理的见证下，大众与江淮于德国柏林正式签署合资企业协议。

根据规划，合资公司的注册资本共计20亿元，双方各自出资10亿元人民币，股比对等各占合资公司注册资本总额的50%。合资公司董事会共由8位董事组成，其中4位由江淮方委派，另外4位由大众方委派，其中，大众方委派的董事担任合资公司董事长，江淮方委派的董事担任副董事长。

项目利用江淮汽车现有建设用地。今年4月份，江淮汽车与大众汽车联合打造的全新品牌SOL（思皓）携新车型E20X亮相。新车定位小型电动SUV，搭载锂离子动力电池包，综合续航里程只有300km。另外，思皓E20X从内到外，都与江淮iEV7S十分相似。

最新进展：7月9日，同样是两国总理见证下，大众在德国柏林与江淮及西雅特两方签署谅解备忘录。未来三方将合作建立研发中心，共同开发新技术和新车型，而西雅特品牌也将在2020年左右引入中国。

此外，西雅特还将参股江淮大众公司，也就是说，西雅特将通过江淮大众实现国产。

快评：江淮大众的合资一直就不太被看好，尤其是在思皓E20X这款车下线后，负面评价更甚。这样一款“换壳”车，甚至有点像江淮在硬贴大众。而且在这样一个续航500+km的市场，300km的诚意在哪？

或许我们可以理解为首款车型的出现是急于求成，但从思皓E20X出发，我很难再相信接下来的车型会有多大的惊喜。

福特众泰

合资公司：筹备中

主营业务：研发生产全新纯电动车

概述：去年8月份，福特汽车(中国)有限公司与安徽众泰汽车股份有限公司在杭州签署了一份合作备忘录，探讨在中国成立一家从事纯电动乘用车的研发、制造、销售和服务的合资公司，持股比例各占50%。

双方的合作正在推进，前不久，众泰汽车表示，未来众泰汽车子公司众泰新能源将不再从事纯电动乘用车整车相关业务，子公司将从事新能源汽车零部件的研发、制造及销售相关工作，新能源整车业务将划入众泰福特新合资公司下。

该项目目前无更多进展和细节，我们会持续关注。

快评：福特众泰的合作也算是“活久见”了，很明显对福特来说，双积分的压力不小，而众泰也能从福特那里获得一些品牌力的提升。不过相比前面两个，福特众泰的进度显得慢了很多。尤其是在如今新能源合资股比开放的前提，这个项目变数更大，是否会“烂尾”都未可说。

上汽大众奥迪

概述：2016年11月份，奥迪将与上汽大众组建合50：50合资销售公司（在一汽-大众奥迪的合资中，奥迪仅占10%的股份）。

这是奥迪在华第二个合作伙伴，合作形式类似于斯柯达在华同上汽大众的合作模式一样，产品以代工方式由上汽大众生产，不是新建合资生产企业，不会存在国家相关部门不予批准的可能。

然而这样的合作却遭到一汽-大众奥迪经销商的强烈方队，上汽奥迪的项目一波三折，双方的博弈仍在继续。

最新进展：6月26日的上汽集团股东大会上，上汽董事长陈虹释放了一颗重磅新闻：奥迪已经成为上汽大众的正式股东。

2018年4月10日，上汽大众股权结构已经静悄悄的发生变更：奥迪股份有限公司正式认缴了1%的上汽大众股权，正式成为了上汽大众投资人；另外，上汽集团持有50%，德国大众总部持有38%，大众中国持有10%，奥迪和斯柯达各持有1%。

快评：无论过程多么坎坷，上汽奥迪的联姻看上去都是板上钉钉的。奥迪此举对其在华发展无疑是利好的，更多的产品与网络，更多的话语权，再加上海方面新思维、新方式的注入，将有利于它在日益严峻的高端车市场竞争中再度占据主动。

除了以上的合资公司，萌芽期的还有长安和蔚来。去年4月份，在长安和蔚来的战略合作仪式上，双方表示，未来将成立一个合资公司。“与长安牵手与其说是优势互补，不如说是一起开创一种新模式，通过建立合资公司，把双方的优势放在一起，看能够发生什么，在这个公司里会有新的产品出来，但不是代工。”

目前该项目还没有任何推进和消息，米车生活会持续关注。

总结：

新兴造车企业最爱说的话，就是传统车企受限于自身多年的经验和规矩，很难做出大的改变。但是新能源大势所趋，如今传统车企也纷纷做出应对，“跳脱”出来寻求合作便是其中之一。正如宝马长城、江淮大众，双方各取所需，在时代的推动下，一切都顺理成章了。

但是这样的合资是否合理，或许值得深思。