以前长城不是不想合资，但是与国际知名车企的合资轮不到我们，这次是真正意义上的民营企业的合资，是最有质量的合资。

7月10日，长城与宝马签订了合资协议，第二天魏建军就从德国长途飞回北京，紧凑的行程和长途的跋涉是非常劳累的，但在魏建军脸上看不出丝毫困意，依旧神采奕奕，面露笑容，就像刚刚婚礼时的喜悦。

确实，对于这次长城与宝马的合作，魏建军也这样形象的比喻到：“我们有点像自由恋爱一样，先搬到一起住，7月10日是双方订婚日，然后举行婚礼。”对于和国际车企合资一事，魏建军其实早有打算，早在2016年长城与宝马就已经签署了保密协议，之后进行了一些列的沟通、协商与实地考察，之后相互之间都非常认可。

魏建军也说到：“以前长城不是不想合资，但是与国际知名车企的合资轮不到我们，人家不是央企就是国企，这次是真正意义上的民营企业的合资，是最有质量的合资。这也是深入改革的成果”

“光束”首款车型为电动SUV

此次签约双方各持股50%建立合资公司，定名为光束汽车有限公司，新公司注册资金17亿元人民币，投资总额在51亿人民币，落户于江苏省张家港市。新合资公司除生产MINI电动车之外，还将生产合资公司的新品牌电动车产品，有出口全球的战略布局。除了MINI和自主车型的平台以外，宝马的i3及i系其他新能源平台车型的目前没有考虑在合资公司生产。

按照合资公司的规划，第一款产品将于2021年推出，新车将使用合资公司的全新品牌，定位于紧凑型SUV，续驶里程达到500公里，同时具备空间大，耗电量低，整车质量轻等产品优势，相信在未来投入市场后，会有非常强大的竞争力。

而第二款车是MINI品牌电动车，产品设计不会脱离MINI的品牌基因，从宝马近些年来推出的新能源车型来看，无论是纯电动车型还是插电混动车型，都依然有着驾控的灵魂，相信未来推出的MINI纯电动车型，也不会让人失望。

魏建军表示：“目前合资公司的小型车主要将采取纯电动方路线，今后更大的车型，我们会考虑采用PHEV的驱动方式，后续MINI品牌传统燃油车的生产也包含在合资公司的经营范围内。”而这对MINI品牌未来在中国市场的发展，开发出了更多潜力。

双积分指标 长城可自给自足

魏建军自信表示：长城选择与宝马合资，最重要的是看重MINI E的技术和品牌，双积分的指标即便是没有宝马，也能自己自足。因此这次长城与宝马的合资，并不是为了应付双积分政策，而是一种强强联合。

作为一家新能源合资企业，今后光束汽车将产生新能源积分，积分将按照50:50对等的比例分配给长城和宝马，除自用外还将出售。魏建军也坦言：“长城现在现在燃油车比重大，SUV比重大，新能源积分缺口较大，但今后会成为卖积分的公司。”

在销售渠道方面，未来MINI品牌车型将依靠宝马现有渠道销售，新品牌的车型则放在长城的现有渠道中销售。这样的渠道策略是理性的选择，在合资公司成立之初，产品的销量还不足以支撑新新渠道的建设。当达到一定销售规模后，再考虑建设独立渠道的相关事宜才是正道。当然在这之前，光束汽车会建立一些品牌形象店。

造车新势力存活概率不超过0.1%

如今造车新势力崛起，规模也日益强大，且主推车型都是新能源汽车，而作为新能源合资车企的长城宝马，与造车新势力自然也有着竞争关系。当谈到造车新势力的前景时，魏建军的看法与李书福如出一辙：“造车是一个巨大、海量、长期的学习过程，任何工艺、流程和匹配，都需要长期的学习和进化。

如果一个车企卖车数量很少，就没有这样的学习的基数，新势力们融资的钱也没有学习的时间，怎么能够一下就毕业了呢。从这个方面来说，我觉得新能源造车新势力们活下来的概率可能只有0.1%或者是0.01%。”作为自主品牌的领军者，吉利和长城在造车技术上的实力有目共睹，如今魏建军的看法与李书福一样，可谓英雄所见略同。

与比亚迪研发电池 与宝马联合造车

回顾当年的造车创业经历，魏建军也不由自主的想到了王传福，大家都是靠自己发展起来的，相互之间也非常理解，之前王传福也来过长城找魏建军，魏建军看好比亚迪的电池技术，而王传福也看好魏建军在动力系统上的成就，双方以相互补充为前提达成合作意向。

而此次与宝马的合作，则更深入到车型制造方面，但同样以相互补充，相互促进为前提，长城汽车在新能源汽车技术上成果，未来也会运用到和宝马的合资公司中，双方的供应链体系也会根据合资公司的需要给予支持。

在宝马集团与华晨汽车签订长期合作协议之后，本土化战略由“在中国，为中国”提升到“在中国，为全球”的新高度，而实现MINI品牌的“在中国，为全球”的美好愿景，长城会是不错的合作伙伴。

同时作为自主品牌第一梯队成员，长城汽车在国内占据庞大的市场份额之后，也是时候考虑出口全球的事情了，而作为全球知名豪华品牌的宝马，对长城进军发达国家市场，实现国际化运营也有很大帮助。可见长城与宝马的合作，是珠联璧合。