​ 最近几天，中/德之间的经贸合作项目如雨后春笋一样大批涌现，其中，汽车项目占了此次签约总数的1/3，长城与宝马、戴姆勒与清华、蔚来与博世、江淮与大众（西雅特）...俨然成了高层领导做媒，开办的一场“中/德相亲盛会”。

今年上半年，自主车企推出多款全新动力总成，它们也都有欧洲的供应商大佬提供技术支持，随着对外政策进一步放开、中/欧经贸合作加深，未来自主车企的产品将流露出越来越浓的“洋货味”，这将为民族汽车产业发展注入新的活力，同时也为新能源车的崛起铺平了道路。

●长城哈弗H6 1.5T直喷

▲突出卖点：可变气门正时+可变气门升程

在新一代哈弗H6上出现的全新1.5T发动机在新技术应用上达到了自主车企的巅峰水准，除了常见的高压直喷和DVVT（可变气门正时）外，这台1.5T发动机还加入了DVVL（连续可变气门升程），这是自主开发的发动机首次应用该技术，目前外企中主要有本田（i-VTEC）、奥迪（AVS）、宝马（Valvetronic）在用。

与宝马Valvetronic相似气门升程系统

而在上一代H6上，长城汽车还在用航天三菱的1.5T发动机以及其“魔改”版本，技术落后，经济性差，实在拿不出手。这台全新1.5T直喷发动机的出现可谓一鸣惊人，除了上面提到的CVVL，还有中置喷油器、缸盖集成排气歧管、电控泄压阀等众多前卫新技术，全新哈弗H6也彻底甩掉油耗高、涡轮存在感低的帽子，补平了这款“爆款SUV”在动力方面的短板。

●WEY VV7 双离合变速箱

▲突出卖点：多家供应商合作开发，湿式离合器，可承受450N·m峰值扭矩。

除了发动机外，长城与博格华纳、大陆集团、舍弗勒合作开发的7速湿式双离合变速箱也是新品牌——WEY的重要卖点，长城汽车出齿轮组主体模块（轴承来自舍弗勒），博格华纳负责双离合模块和电磁控制系统，德国大陆负责变速箱的控制单元，并由三方合作最终完成变速箱的逻辑调校。

湿式双离合变速箱

作为一台湿式双离合变速箱，这台DCT最大可承受450N·m的峰值扭矩，可以轻松Hold市面上绝大多数2.0T涡轮增压发动机，同时，还可以支持48V轻混、电四驱以及PHEV（也就是P8插混车）等附加模块的改装，具有很强的适用性。

　●吉利博瑞GE 1.5T三缸

▲突出卖点：与沃尔沃共享技术，配48V轻混系统或PHEV插混系统。

在现款领克01上，吉利为其配备的是来自沃尔沃Drive-E T4 2.0T发动机，相比正统的沃尔沃T4，只在调整上有所区别。而这台目前已经在领克02、吉利博瑞GE上服役的全新1.5T三缸发动机，也有着类似出身。

在现款领克02上配备的1.5T三缸发动机有高低功率两个版本，由张家口沃尔沃工厂和浙江吉利罗佑发动机工厂制造，最大功率分别为156马力、180马力。而博瑞GE则统一使用1.5T高功率版本，可匹配48轻混系统和PEHV插电式混动系统。

1.5T L3发动机+DCT双离合

与发动机一样，在领克系列和博瑞GE上使用的双离合变速箱也是吉利和沃尔沃合作开发的产物，与上面的WEY双离合变速箱一样使用的湿式离合器，一样是全球顶级的供应商大佬供货，一样可以“兼容”四驱系统、轻混系统和插混系统。

真空泄压，而不是电控泄压

新技术应用上，与沃尔沃Drive-E系列同源的1.5T三缸发动机并没有多少突出亮点，皮带传动，真空泄压阀，某些方面可以说有点落后，毕竟该系列已经很多年了。唯一值得值得称道的就是其强大的可扩展能力，博瑞GE、领克01插混以及未来的XC40、V40、S60的插混版都配备该发动机，这一点我们从Drive-E系列的T8混动系统（最早是XC90 T8）就能看得出来。

Drive-E T8插混系统

说到这，笔者不得不服当年高层开发这套动力总成时的高瞻远瞩，将模块化的理念贯彻到底，有效节约成本，毕竟刚被福特踢出来，手头紧，只能统一缸体结构，从T4到T8都是通过加装“附件”区分定位。不像大众集团，从1.2L L4到8.0L W16立项开发开发了十多个发动机，缸体不统一（缸径和行程），制式不一样（缸数和排列方式），反正财大气粗，最不怕的就是烧钱！

●中华V7 1.6T涡轮增压

▲突出卖点：源自宝马N18B16发动机，配Valvetronic可变气门升程。

在全新模块化的B系列发动机出现之前，宝马旗下的入门级车型一直用的王子系列发动机，N字头，配备DVVT、CVVL、高压直喷还有单涡轮双涡管增压等，在5年前非常时髦的新技术。同时，作为与法国PSA共同开发的产物，N字头的一系列发动机也在标致、雪铁龙旗下的车子上广泛使用，例如408/4008、508/5008还有C6、天逸，在被神龙引入国产后，东风乘用车也开始使用该发动机，最典型的就是风神AX7 1.6T。

而现在，宝马和MINI的低端车都改用了B38 1.5T L3发动机，与B48 2.0T L4、B58 3.0T L6相比，缸体制式、容量完全一样，就是将缸数缩减成了三个，统一标准的目的就是省钱，王子系列就没了存在的必要。

宝马N16王子发动机

技术层面上，全新B系列相比N系列倒是没有本质的革新，就是针对正时/升程系统、冷却系统以及增压系统的细节进行了一些优化，进一步强化经济性以及动力响应，例如，N系列的真空泄压阀到了B系列上改为了电控泄压，同时，排气歧管也改成了集成式设计，这些自然没法在中华V7 1.6T发动机上出现。

真空泄压，双涡管增压

从以上可以看出，完全照抄宝马N13的新晨动力CE16 1.6T发动机在新技术应用上是不如宝马现役B系列发动机的，但CE16使用了博世提供的全新一代发动机电控系统，所以性能表现十分瞩目，其最大功率达到了204马力。当然，这还不是最狠的，在刚推出不久的DS 7（长安PSA）上，这台同源的1.6T发动机被调校到了220马力，峰值扭矩达到300N·m，完全达到主流2.0T发动机的水准。

　●海马S5（未上市） 1.6T涡轮增压

▲突出卖点：主流新技术齐备，可兼容混动系统。

作为一台基于全新理念开发的机头，海马汽车的这台发动机融入了很多时下流行的新技术，包括小惯量涡轮、DVVT、缸内直喷、缸盖集成排气歧管等等，标压版（共轨直喷）的热效率可以达到36.5%，还可以通过增加直喷压力（200-350bar）、加装48V轻混电机等方式，将热效率提高到40%，这对一台涡轮增压发动机来说是个非常杰出的数据了。

虽然是一个知名度不高的“二线车企”，海马汽车在独立开发全新动力总成上的决心十分值得广大自主车企学习，这台代号GA16-YF的1.6T发动机是由海马汽车与德国FEV联合开发，零部件大多由外企大佬提供，例如法雷奥、马勒。在其他二线车企普遍选择“抱大腿”的环境下（东南、众泰、江铃、中华...），这台机头显得弥足珍贵。

集成式排气歧管