在汽车的发展史上，有几款车，自诞生之日起，就一直没有发生过太大变化，因此在现代人眼里它们也成了“经典”的代表，这些车型中有过让人追捧的甲壳虫、MINI等等，当然还有现在的高端车型奔驰G级，虽然G级的价格一直霸占着高端领域，并没有那么的亲民，但是提到它，大家都能对它的硬汉形象聊上两句。到现在，奔驰G级已经35岁了，是奔驰旗下存在最久，也是车型一直一个样子的车型之一。

就在奔驰G级刚刚迎来了第30万辆新车下线，38年来依旧保持初心，外观样式基本延续1979初号机的英汉形象，这大概就是经典吧。

奔驰G级的鼻祖最早能追溯到1928年生产的Gelandewagen G1（W103），这款由三轴越野车的需求源于德国军方，但后来军方并未采纳它，因此G1当年也只生产了5辆车型用于测试。当时的G1，也采用的是一台3.1L直列6缸发动机，最大功率50马力，最大扭矩151牛米。另外，奔驰还在1934年为军方再度打造越野车G4（W31）该车基于G1基础上升级而来，甚至连大军阀阿道夫希特勒在内的高级军官也曾使用过G4。

不过遗憾的是德国军方当时最终选择了霍希（也就是奥迪前车身汽车联盟的成员之一）的车型，奔驰G1在与霍希的竞争中败了下来，奔驰G1也从1926年诞生到1928年停产。

虽然奔驰G1没有被德国军方采用，不过在1928年生产的奔驰G3卡车首次在德国军队中装备，也同样使用了6X4的底盘，奔驰G3共计生产了2000多台，更夸张的是，奔驰基于G3的底盘还打造了18台重型装甲车，不仅车身附上了高强度庄家，而且在车身上海装备了火炮和机枪。

在二战期间，奔驰为德国军方也提供了G1-G5车型，也是基于G1和G4打造出来的G5，也采用了2.0L四缸发动机，最大功率45马力，最大扭矩125牛米，这款车型也是为德国军方打造。也就是这样，奔驰在慢慢的演变，转型，衍生出了一系列的救援车、猎装车等。直到二战德国战败后，奔驰更是默默的研发自己的车型，直到上世纪70年代，伊朗军方委托奔驰研发一款新型越野车，在1972年，戴勒姆奔驰与奥地利汽车制造商斯太尔-戴勒姆-普赫公司合资，双方计划开发一款拥有超强越野能力、高安全性和高舒适性的车型。

直到1974年，首辆生产的测试车型也是送到了德国煤田、撒哈拉沙漠以及北极圈等恶劣环境进行测试，也可以看出奔驰造车的严谨，经过测试，也是证明了奔驰这款高端车型能适应各种环境，能挑战不同的极限。不过后来因为时局的变化，奔驰也被放了鸽子，这款车型跟二战期间的G1，走上了一样的命运道路。

也就是因为这样，奔驰G-WAGEN不能进入伊朗军队列装，为了收回成本，所以奔驰也只好大力向其他国家兜售这款越野车，另一方面，也加紧了向民用市场推出该车。

直到1979年，首辆奔驰G-Wagen（W460）正式在奥地利格拉茨工厂投产。当时的奔驰G-Wagen提供长短轴距版车型可选，其中短轴距版车型轴距为2400mm，提供双门敞篷版、双门硬顶两个版本可选；长轴距版车型轴距为2850mm，提供四门硬顶版本可选，此外，两个轴距车型都有后车窗封死的版本可选。

与其他军用越野载具一样，奔驰G-Wagen也采用了横平竖直的车身线条设计，这种简洁的设计也一直沿用至今，成为组成该车硬汉形象的典型元素。当时奔驰G-Wagen车内设计同样相当简洁。中控台造型也采用平直的线条勾勒，车内每处都为实用而设，换挡杆后方是差速器锁拨杆。值得留意的是，当时的奔驰G-Wagen采用是的分时四驱系统。

当然了，那个年代的车型，也就只能配有基础的配置，没有现代这么多各种各样的功能，甚至连前排座椅都是固定不能前后调节的，仪表盘也都没有转速表，如果按照现代人的审美及要求，可能根本卖不出去吧。

奔驰G-WAGEN最强大嘴令人难忘怀的还是它的越野能力，底盘部分，奔驰G级也采用了非承载式车身，梯形大梁结构的底盘，以及粗壮的钢梁骨架还有中间横向的加固横梁组合起来，也提供了极强的车身刚性。四驱系统更是分时四驱，前后轴均带有差速锁。不过早起的车型并没有中央差速器，只需要通过手动控制的液压拨杆将前后轴刚性连接起来而已。这个差速锁的功能，想必各位应该是知道的，锁住差速锁，即便三个轮子都失去抓地力，车子也能通过第四个轮子挣脱困境，这也就是奔驰强大的原因了。

虽然有让人始料不及的70年代末的伊朗爆发政变，奔驰G级并没有进入伊朗军队，同时也是没有被德军采用，但是它却得到了其他国家军队的青睐，到如今，已经成为20多个国家军队的制定车辆。其中包括挪威、奥地利、列支敦士登、瑞士、阿根廷、印度尼西亚、斯洛文尼亚等。

1979年上市之初，奔驰G-Wagen售价为3.3-4.6万德国马克。此外它还在除德国之外的多个国家进行销售，不过在奥地利、瑞士和东欧市场，奔驰G-Wagen并没有悬挂奔驰的车标，而是采用了普赫的标识。1980年，罗马教廷还收到了一辆拥有特殊车身的奔驰G-Wagen。它的后半部分车身被热塑性塑料所包裹，车内布局也与普通版本完全不同。这辆车成为了罗马教皇出席公众活动的专车之一，在其退役之后被奔驰回购，并永久保存在了斯图加特的奔驰博物馆中。

奔驰G-Wagen在发展中并没有经过太过明显的升级，只是在配置上稍微进行了调整，1981年迎来了第一次的改款，新车增加了自动变速箱、辅助油箱、保护大灯的格栅灯罩等；1982年推出了燃油喷射版的奔驰G230 GE车型，座椅增加了更多角度的调节，以及更宽的轮胎；1985年，前后差速锁、中控门锁、转速表成为全系标配。截止至1986年，奔驰G-Wagen也只是生产了5万台。

1991年，代号为W461的奔驰G-WAGEN诞生，虽然这款车型被看着像是W460的换代车型，不过从差别细微的外形以及机械结构来说，W461更像是W460的缩减版。正是因为取消了上一代车型的软顶敞篷版本，且发动机也仅剩下一台230GE四缸汽油机和290GD五缸柴油机可选，其最大功率也达到了125马力，并匹配了四速的自动变速器，随之而来的就是230GE汽油版慢慢淡出市场。

1997年，W461奔驰G-WAGEN内饰也经过了重新的设计，车内增加了很多的木纹装饰，使得整个内饰更加高档、当然车内座椅，仪表盘等等配置，也都进行了相应的改变，提升了内饰，自然要提升功能。

这样一辆强大的SUV，当然也要涉足特种车的行列啦，G-WAGEN陆续生产过三款柴油发动机车型，也包括G270 CDI车型，搭载2.7L直列5缸发动机，最大功率为156马力，最大扭矩达到400牛·米。而在2009年推出过一款G280 CDI的30周年纪念版，搭载3.0L V6发动机，最大功率为185马力，最大扭矩为400牛·米。在2010年，G300 CDI车型也在继续生产，用于林业，地矿，科考等行业。就是这样强大的做工，强大的安全性，所以让奔驰有着高端市场的头号霸主称号。

1997年，奔驰G级推出新款，新款车型设计依旧保留经典方正盒子造型，改进重点在于动力。新款车型新增了搭载3.2L V6动力的G320以及搭载5.0L V8动力的G500车型。此外，该车还配备了电控5速自动变速箱。2.9T柴油涡轮增压动力车型也取代了之前的2.9L自然吸气动力。时隔两年，奔驰G55AMG的推出，也宣告奔驰G级正式加入了AMG阵营，当时推出的G55AMG 也搭载着5.5L V8机械增压发动机，最大功率260KW,除了越野性能外，奔驰G级开始向速度方向进军。

直到进入千禧年，奔驰G级也一直改款，但升级来升级去还是那个样子，也只是升级了内饰、配置、及动力升级，经典的方盒子外观设计依旧不变，全时四驱系统以及前中后三把电子差速锁依然是熟悉的味道，这也就是奔驰G级的灵魂所在。直到2015年，全新的奔驰G级也推出了动力上的重大亮点，也就是全新的G500，4.0T V8双涡轮增压发动机取代了5.5L v8自然吸气发动机，最大功率为310KW，峰值扭矩610牛米，0-100km的加速时间也只是5.9s。

最后在这篇文章里，也只是写了G500的历史，其衍生车型，例如G63，G65,G500 4X4，G63 6X6以后分别为各位详细道来。保持了38年初心不变，奔驰G级也是实至名归，有了今天的成绩，确实值得庆祝。