无论是国外还是国内，在排放法规日益严格、苛刻的大环境下，新能源汽车发展的趋势不可逆转，一个由电动汽车构建的未来已经形成了框架。当然，汽车的发展是多元化的，不同车企间通达未来的道路也不尽相同。

有的厂家选择把精力投入到纯电动的推广中，毕竟纯电动汽车的结构相对要简单，性能上的差异几乎就由四大部件（驱动电机、调速机构、充电机构以及电池组）的差别来决定。加速的快慢取决于驱动电机功率的大小，按照车辆档次定位选择便能出效果；续航里程之长短取决于电池组容量之大小，要增加续航里程也很简单，堆叠电池便可。

然而制约纯电动技术发展的因素就在这，电池容量增加，续航里程增加，汽车总重量也在增加，行程相同的距离所耗费的电能也相应增加，到后面，更多的电池容量被用来运输电池本身。

也因为这个原因，有的厂家巧妙地运用混动技术（以插电式混合动力技术居多）来实现技术的过度，电动机加入来辅助内燃机工作，相比传统汽车确实要高效不少，油耗也相应有明显下降，更重要的是不用担心续航问题。然而，绝大多数插电式混动车主，选车的初衷都是为了获得购车指标，平时并不充电（以上海为例），并不能真正做到节能减排的目的。

其实，还有一种新能源汽车更接近我们的理想的未来，那就是燃料电池汽车。与纯电动汽车相比，燃料电池汽车所用的电力来自车载燃料电池装置, 而纯电动汽车所用的电力来自由电网充电的蓄电池。主流的燃料电池汽车以氢为燃料，通过电化学反应转化为电能，整个过程不会产生有害产物的同时能量转换效率比内燃机要高2-3倍。因此从能源的利用和环境保护方面，不少业内人士认为燃料电池汽车才是新能源汽车的终极解决方案，不少国际汽车巨头对其相当重视，比如推出了Mirai的丰田，推出过Hydrogen 7的宝马，以及展现了NEXO的现代等。

从现代NEXO 超过800km的续航里程来看，氢燃料电池汽车似乎接近完美；可在国内，作为造车新势力之一的爱驰汽车给出了更高层次的解决方案，直接把续航里程提到了1200km。

成立于2017年的爱驰汽车剑走偏锋，在2018北京车展上亮相了一款超性能级的电动跑车——RG Nathalie。跑车本身直接消耗来自锂电池的供能。而其同时搭载的甲醇重整制氢技术，则能为氢燃料电池持续提供能量，随车为锂电池充电，从而实现超长续航里程。

在增加续航能力的手段上，RG Nathalie并没有简单的增加电池组或者储氢罐，而是在车上搭载了一种叫做甲醇重整制氢的装置。简单地说是由甲醇与水蒸气在一定的温度、压力条件下通过催化剂，在催化剂的作用下生成氢气，再进入氢发电环节。也就是说，RG Nathalie的电能不仅储存在锂电池那里，同时还储存在氢燃料和甲醇中，所以匀速条件下续航达1200公里，也不是不可能。那么惊人的实力，相比现代NEXO的800km又提升了一个高度，甚至把许多混合动力汽车都甩在了后头。

不仅如此，这台由Roland Gumpert先生亲自操刀的电动跑车还拥有非常惊人的性能，百公里加速时间只需2.5秒，最高时速可达300km/h。并且，RG Nathalie的四个车轮由四个驱动电机独立驱动，这样的设计能大大提升车辆过弯的速度极限，说到这，我已经不由地期待这台性能跑车能在纽伯格林刷出怎样的成绩。

轮到你说：你觉得RG Nathalie在纽北可以跑出什么成绩？