今天想和大家聊聊汽车文化的事，有关于尼桑R35 GT-R（以下简称R35）和它的工程师水野和敏的故事，在目前一种匠心与执念基本消失的时代，这种精神变得极为珍贵。
“我不会变得为了讨好所有人和这个世界去变得庸俗
即使这个世界万般艰难”说到尼桑，GT-R就是个代名词，虽然如今的R35早已脱离了Skyline成为了单一的体系，但Skyline的血液依然在它的身体里流淌，它依旧是日本汽车文化（JDM）中不可或缺的一部分。然而没有伟大的工程师，GTR注定只是一个毫无生气的驱壳而已。
很多人会说，R35开着很笨，这家伙太重了，没有R32、R33、R34那样优秀。咱们就来听听，GTR R35的首席工程师——水野和敏，他怎么说？
“认为我车太重是个错误！”在某些节目对水野和敏的采访中，水野和敏抗议到：
“所有的评论家都说R35太重，太重，太重，它应该变得更轻，更轻，更轻！然而我说，这些人应该更加专业的看待这个问题！研究更深些！多学一些！”
“R35需要这个重量，一辆轻量化的车不容易驾驭，轻量化会变得非常危险！而轻量化的车不能被所有人驾驭。你必须对顾客负责！我对顾客有着这个巨大的责任！”
执拗的日本老人强调：“所有人，任何时间，任何地点都有权利享受超跑和超跑的性能。在我做出这一步之前，超跑是个封闭的市场，我希望能够打开这个市场。”
“你可以以300km/h的速度驾驶这辆车，而副驾是你的妻子。在R35之前，这只是梦，在R35之后，梦变成了现实。”
“所以，如何才能造一辆这样的车？让我给你举个非常简单的例子。想想装备世界上最好轮胎的F1赛车是怎么功弯的？”
“一辆F1赛车仅重500多公斤，算上驾驶员也就600公斤左右，但是一辆F1赛车可以产生多少下压力？目前为止是1300公斤左右，所以总重量是多少？1900公斤上下！这和一辆坐两名乘客的R35重量是差不多的。
“一辆GT1赛车重量在1200公斤-1300公斤左右，加上600公斤的下压力，实际重量为1800公斤左右。你看！R35的理念就是这么简单！”
水野和敏也并不介意的分享自己的赛事经验，他经常反复强调：
“轮胎抓地力是一辆车表现的基础，我希望在四个轮胎能一直牢牢的抓住地，因此整车平衡非常重要。这也就是为什么R35有着前置V6发动机以及后置变速箱的原因，这个布局对于平衡非常重要。任何设计目的都要从四个轮胎上获得重量（增加抓地力）开始。”
R35在水野和敏手中是一部不断升级的车在2012年，R35改变了悬挂的调校。它的左侧弹簧相比右侧更粗，并且两边的高度也不一样。这时因为水野和敏意识到在实际情况中，如果车总是只有车主一人在开，坐在一侧的车主会影响整车的重量分布，这就是细节！
有些人对水野和敏表达了他们热爱转向过度的时候，面临的又是一盆冷水：“转向过度是最愚蠢的！只有愚蠢的人才会这样设计。只有聪明的设计师才能设计出抓得住地的车，一个能够充分利用抓地力的车是不危险的。”
“车有两个作用：一个是保证更美好的未来，享受高性能车带来的乐趣，但是更重要的是保护（车内乘客）生命！抓地力比发动机扭矩更加重要。”
“所有顾客都应该能享受超跑！他们都应该能够轻松的享受500匹马力和3秒内加速到100km/h的乐趣！任何人，任何地点，任何时间！其他车（转向过度的车），只有专业人士才能享受它们！”
然而对于自己的早期生涯，水野和敏则笑称自己不是一个好的员工：“我从1972年开始在尼桑工作，在工作时间我总是睡觉，我并没有特别努力的工作，我也不会加班到非常晚。学生时期，我设计过方程式入门赛车。而在尼桑，他们仅仅让我参与设计，而不是汽车开发。”
“因此，在1972年到1975年，由于我是一个非常差劲的员工，因此我被公司送到了销售部门，并告诉我：'请学习一下了解顾客。'我在销售汽车的时候，顾客告诉我：'车是我生命的一部分。'他们对我进行了解释，这也让我的想法有了巨大的改变，我意识到最重要的事情是：车是为了顾客而生。
水野和敏是用这么一段话解释自己的设计理念：“R35是一辆来自日本的超级跑车。什么是日本跑车？所有的德国车都是高质量高价格的；美国车便宜但质量不好；而意大利车有些古怪但可靠性不高。”
“那么，什么是日本跑车？是匠心！这是日本精神！比如说，祖母买了和服，母亲，女儿每一代都会传承下去，匠心改变了日本人。”
“这是一个非常特殊的东西！它在顾客心中会变得特殊并且一代代传承下去。因此GTR就是匠心，R35依旧流淌着匠心的血液！我是为顾客做的这辆车，我不是为了我或者尼桑公司做的这辆车！”
“我就像个一直在画画的画家，在寻找最完美的画一直到死亡，GT-R就和画家画画一样，没有东西是完美的，但我们必须坚持下去。匠心没有止境。”
——水野和敏
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