不久之前，千呼万唤的一汽丰田首款TNGA架构SUV奕泽终于正式上市了。然而出乎意料的是，与这款新车一同刷屏的，还有在抖音上大秀舞技的一汽丰田汽车销售有限公司总经理田青久。

生于1969年2月的田青久，用这一段跳舞视频，再次证明了他与当下的年轻一代并没有多少所谓的「代沟」，也证明了在他的领导下，一汽丰田在「营销3.0时代」、在品牌年轻化和营销创新方面已经开始大步冲刺。

在执掌一汽丰田之前，田青久最为外界所知的履历是曾任一汽吉林汽车有限公司副总经理、一汽马自达汽车销售有限公司副总经理，并一直以出色的营销业绩著称。

这几天，中央人民广播电台经济之声《对话车生活》栏目，以回顾改革开放40周年为契机，连续四期对田青久进行了深入的采访。从这四期节目中，我们不仅能了解到这位「汽车人」早年的经历和他的所思、所感、所悟、所为，更能感受到改革开放的宏大时代背景如何深刻影响了普通人的人生轨迹。

从1978年到2018年，历史走过了40年的时间。而对于中国来说，这40年正是改革开放、风云激荡的40年，是经济腾飞、生活巨变的40年。

今天，中国人已经习惯了大街小巷中川流不息的汽车，然而在40年前，中国还是一个名副其实的「自行车大国」，「私家车」对于普通人来说还是难以想象的事物。

在过去40年的时间里，中国汽车工业从年产14万辆发展到年产3000万辆，成为国民经济支柱产业，也使得汽车走入了寻常百姓家，彻底改变了无数中国人的生活。这一巨变的过程，离不开千千万万中国「汽车人」的辛勤付出和艰苦努力。

而田青久与汽车结缘，其实是由于童年时期的特殊经历。

在上世纪七八十年代，汽车还是满足各种工作需要的「生产资料」，是公交车、公务用车和工程机械，私人拥有汽车在经济上和政治上都不可能。

出身于大庆油田的田青久，与那个年代的绝大部分人一样，童年时觉得汽车非常遥远，又对它充满了兴趣和好奇。不过，与很多人不同的是，田青久的父亲是一名交警支队的管理人员，他也正是因此有机会触摸和乘坐梦寐以求的汽车。

而后来亲身遭遇的一次交通事故，更激发了田青久的想象，当时的男孩觉得，如果汽车更加智能，能够避让行人、避免交通事故，就是非常好的。自然，当年的他不会想到，这个大胆的想法在今天正慢慢变成现实。

小时候与汽车的奇妙缘分，后来都变成了记忆里的宝贵片段。田青久非常坦率地表示：「童年的时候没有想到学汽车、做汽车，只是男孩天然地喜欢」。

不过，这天然的喜欢似乎在某种意义上预示了未来，只是这颗未来的种子还需要土壤和机会，才能生根发芽。

时间来到1991年，大学毕业的田青久正面临自己第一个重要的人生选择：就业——是回到老家大庆，进入石油系统，还是留在长春，进入曾经实习过的一汽？凭着长久以来对汽车的兴趣，田青久选择了后者，而且一干就是27年，直到现在。

这27年，覆盖了改革开放以来的一多半时间，也基本上与中国现代汽车工业的发展同步。身在一汽的田青久，不仅是这个发展全过程的见证者和不少重要事件的亲历者，更是积极投身其中的推动者。

回顾自己的工作经历，田青久笑称其为「非常6+5」：可以分为5个阶段，并且非常巧合的是，每个阶段基本上都是6年。

第一个阶段，就是从1991年大学毕业进入一汽，到1997年。这一时期，田青久的工作是在一汽贸易总公司从事汽车销售。这第一份工作也注定了田青久的职业生涯与汽车营销难解难分，让他成为了目前中国汽车行业内资历最久、经验最丰富的营销人之一。

但在上世纪90年代，汽车销售工作还远不如今天这般丰富多彩又复杂精细。彼时，尽管改革开放的「闸门」已经打开，商品经济初具规模，但是意识形态的束缚仍然存在，改革开放还面临着「姓资姓社」的挑战。在这种大氛围下，汽车行业同样无法完全放开。

田青久回忆说：「当时是计划经济末期，市场经济的雏形阶段，还有双轨制、计划内配额，我们打交道的都是各省的机电公司、汽贸，大家根据国家给各省的配额来执行计划内订单。」

尽管那时的销售工作更多地是按部就班执行批文，但是，时代也正孕育着新的变革力量。

一方面，当时的中国汽车企业已经开始尝试与国外知名企业合作，催生了北京吉普、广州标致、上海大众、一汽-大众等一批合资企业，也为国内市场引入了切诺基、标致505、桑塔纳、捷达和奥迪100等产品。

另一方面，随着经济的发展，汽车市场规模逐渐扩大，私人购车缓慢起步，「汽车进入家庭」逐渐成为业内的共识。

在销售一线工作的田青久，敏锐地把握到了时代的趋势，开始进行一些市场化的试水，探索新的汽车销售模式。

这种实践的探索，反映在思想上，就成了他发表在《汽车与配件》杂志上的一篇文章——《中国汽车销售必将实行代理制》。田青久在文中前瞻性地探讨了汽车进入家庭的前景，以及未来私人用户在售后、维修、备品供应等方面所需要的服务，由此得出结论：单纯的大卖场的形式、机电公司批发的形式，已经不适合市场的发展，中国未来的汽车销售模式必然实行销售代理制，也就是今天人们司空见惯的品牌专卖、4S店模式。

由于在一汽贸易总公司表现出色，田青久在第一个6年之后，于1997年被调回一汽集团办公室，做秘书组组长兼枢机秘书，开始了第二个6年。

在这6年里，人们送别了20世纪、迈入了21世纪，中国加入了WTO，汽车市场也即将迎来新世纪的井喷。

而处在秘书岗位上的田青久，也有机会接触到了一汽内部的政务管理工作，从而培养了企业管理的大局观和行业视野。

更重要的是，作为秘书跻身在整个一汽的「中枢」，田青久能够近距离感受老一代汽车人的「言传身教」：「那一代的汽车人，我们一汽的老厂长耿昭杰同志，还有吴卫书记等等，这些老一代汽车人呕心沥血让中国汽车工业快速发展的过程，我都亲眼所历。」

从老一代汽车人身上，田青久看到的是对汽车热爱，对行业发展的责任感，对国家和社会的使命感。这种「言传身教」在他身上留下了痕迹，也成为时时鞭策他的精神动力。

进入新世纪以后，随着对外开放的程度不断加深，越来越多的国外汽车企业与中国企业合资，越来越多的车型进入中国市场。从2003年开始，中国汽车工业迈入了国际化竞争时期。

同时，宏观经济总体向好，城镇化进程加快，居民可消费支出增加，也构成了私人汽车消费的「刚需」。新世纪的头十年被称为中国汽车的「黄金十年」，产销规模从2000年的200万辆，一路飙升至2010年的1800万辆，最终让中国汽车市场超过了美国，成为世界第一。

田青久第三个6年的职业生涯也恰好「躬逢其盛」。2003年夏天，全国都在为SARS疫情担忧的时候，田青久被一汽集团派往北京，进入一汽丰田合资销售项目筹备组，参与一汽和丰田组建销售公司的关键谈判。

作为一汽-大众之后的又一个合资项目，一汽丰田被一汽集团寄予厚望。经过半年的谈判过程，一汽丰田汽车销售有限公司终于在2003年秋天正式成立，最初的团队只有不到100人。有着多年销售经验的田青久，在公司成立后成为首任售后服务部部长。

得益于一线工作的经验，以及对中国消费者的了解，田青久大胆地将丰田在全球市场的成功经验和中国的实际情况相结合，推出了与中国消费者协会合作的「爱车养护课堂」、与各大职业技术学院联合的T-TEP等项目。

这些项目一方面帮助消费者了解汽车知识、更好地用车，从而拉近了一汽丰田与用户的距离；另一方面，也为一汽丰田的快速发展提供了充足的人才储备。

做了一年多的售后服务部部长之后，田青久回到了自己熟悉的销售领域，成为一汽丰田的经销店支援部部长，同时兼任区域管理室的室长，直接管理七大销售区域。此后几年，伴随着一汽丰田产销规模迅速增长和多款新车的引入，田青久的工作重心完全转向了销售。到了2008年，一汽丰田已经位列了乘用车行业第四，成为中国市场第二集团军的领跑者，市场份额达到了6.9%。

带着这样的业绩，田青久在2009年，也就是在一汽丰田工作了6年之后，再一次去往新的工作岗位。回忆这第三个6年，他说道：「把我人生当中最美好的年华，33岁到39岁，献给了一汽丰田。在这6年当中，一汽丰田也在快速发展，员工队伍由当初的不到100人，发展到我离任的时候的400多人。当时真是把所有的心血都投入到了工作当中去。」

离开一汽丰田，田青久来到了一汽吉林，一汽集团的微车基地，做一汽吉林的副总经理兼销售公司的总经理，经营佳宝和森雅两个微车品牌。

那一年，2009年，中国汽车产销规模首次突破千万辆，达到前所未有的1300万辆，一跃成为世界第一。支撑如此庞大数量的，是举国上下的旺盛需求。

彼时，随着包括汽车下乡在内的一系列惠民政策的出台，农村市场的潜力被极大地释放出来，微车开始进入农民家庭。

作为一汽吉林领军者的田青久又一次抓住了机遇，在两年时间里实现了销量每年翻一番，将一汽吉林的年销量从4万多辆，提升到了15万辆的规模。

然而这个过程并不轻松，长时间的加班成为田青久那两年工作的常态。熟悉他的一汽吉林员工都知道，在他的车后座上一直放着一件军大衣，有时工作到深夜两三点，他就裹着军大衣在车里睡一觉，然后第二天继续工作。田青久「营销悍将」的一面，由此也可见一斑。

一手将一汽吉林提升至年销15万辆后，田青久于2011年来到了一汽马自达。巧合的是，他自己的第一辆私家车，正是一汽马自达的第一款产品——马自达6。

当时的马自达正处在艰难的调整期，老产品大量退市，新产品导入缓慢。田青久于是果断地选择优先稳住团队和渠道，尽可能让马自达6、睿翼、马自达8等处在生命周期末端的产品销量最大化，保障经销店的销售和盈利。同时，他也积极地与合作伙伴筹划新产品的引进。

此后，我们就看到了马自达创驰蓝天技术的导入，也看到了焕然一新的阿特兹，以及顺应SUV热潮的CX-4等产品……这一系列的努力，为一汽马自达打开了新的局面。

两次带领企业走出逆境，用田青久自己的话说：「我可能就是这样的一个命运吧，到哪都是解决问题的人。」

从2009年进入一汽吉林，到2015年离开一汽马自达，这是田青久职业生涯里的第四个6年。接下来，又是命运般的「重逢」——他回到了自己当初曾经参与创建的一汽丰田，并于2017年出任一汽丰田汽车销售有限公司总经理。

「如果说我在一汽丰田第一个六年，是经历了一汽丰田从孕育到呱呱坠地的这个过程，那么再次回归，我感到它已经长成了‘俊美少年’，甚至已经进入了‘青壮年’时期。」这是田青久对现在的一汽丰田的评价。

不过，这并不意味着「俊美少年」在当下的中国市场可以高枕无忧。告别了「黄金十年」的飞速增长，车市正面临史无前例的激烈竞争和重大变革。

田青久将变革概括为四个方面：一是消费群体的年轻化，二是造车新势力粉墨登场，三是汽车「四化」（智能化、网联化、新能源化、共享化），四是共享带来的用车方式的变化。

田青久相信，「机遇都是给有准备的头脑的，只要做好了充分的准备，在未来的竞争中都会脱颖而出。」因此，一汽丰田也积极地为应对未来而做准备。

在产品方面，一汽丰田今年最重磅的车型，TNGA丰巢架构的SUV奕泽已经上市。此后，一汽丰田导入的所有车型都将是TNGA架构的产品。对于奕泽，田青久不吝溢美之词，称其为「前所未有的颜值、前所未有的驾趣、前所未有的安全」。而上市之初就收获了超过8000台的订单，也反映出消费者对这款「前所未有」的车型的认可。

在营销方面，田青久在多个场合都援引了一汽集团董事长徐留平的话，「创新到不能再创新」，并表示自己重回一汽丰田的主要工作，就是力推营销创新。从今年引入时尚界的概念，创造性地举办春秋两季新品发布会，到奕泽张扬态度的上市发布会，乃至田青久自己刷屏的奕泽舞，我们都能感受到一汽丰田创新的力度之大，也能够感受到田青久所谓的「回归原点，拥抱客户」的诚挚之心。

改革开放，让中国焕发新的生机，让整个社会发生了翻天覆地的变化，也彻底改变了无数人的命运。

作为一个汽车工业的工作者，田青久说：「我从业这27年的过程，实际上是中国改革开放、汽车工业发展最快速的二十多年，我有幸亲身经历了，成为一个小小的参与者。」然而，恰恰是无数像田青久一样的「小小的参与者」，共同造就了中国汽车工业的腾飞，造就了改革开放的奇迹。

展望未来，田青久认为：「随着国家改革开放的进一步发展，中国不仅是全球最大的汽车市场，而且从汽车人才的储备，从汽车企业的生产、工艺、研发、营销等方面的经验来说，中国的汽车市场也具备了更快发展的基础。一汽丰田也必将迎来它发展的第二个春天。」

尽管市场大环境正在调整变革，但是从田青久的话里，我们能感受到他对未来的坚定信念。

也许，正是这种坚定，才让他能够在过去近30年的生涯中屡次带领团队走向成功，也为消费者带去了他们渴望的汽车生活。