这是晓路考圈速榜在天马山赛车场所录的第一个正式圈速。

车型：斯巴鲁BRZ MT

发动机：2.0水平对置4缸自然吸气

变速箱：6速手动

最大功率：200PS/7000rpm

最大扭矩：205Nm/6400-6600rpm

整备质量：1239公斤

车轮外倾角：前+0.4°

后-1.8°

轮胎规格：前225/40R17 后 235/40R17 YAKOHAMA AD08 R

测试时的暖胎胎压：前：2.0bar 后2.0bar

测试场地：上海天马山赛车场

空气温度：32℃

圈速:1分20秒63

测试当天天气晴好，阳光直射。但由于测试前一天下过暴雨，所以天马山的T12号弯角内测的路面上依然有一些积水。另外T5弯角外侧有一滩前一日耐力赛故障车辆留下来的油渍，对圈速会造成一些影响。

发动机

BRZ的2.0升自然吸气水平对置发动机是一台典型的高转发动机，200马力需要在7000rpm输出，而断油转速也不过只有7500rpm。205Nm峰值扭矩也是在6400-6600转才到来。虽然这台发动机的动力表现很线性，但只有尽力将转速保持在6000转才能避免明显的乏力感。发动机的高转特性往往能带来感官上的快感，但这台车在直线上明显缺乏跑车应有的加速感。

斯巴鲁给BRZ选用的原厂机油是0W20规格的机油，这种机油并不适合赛道这样的使用环境，这辆车的车主已经给这辆车更换了0W30规格全合成机油，另外还安装了一个机油冷却器来控制据说非常高的原厂油温。在32℃的环境温度里，这台发动机的最高油温只达到过118°，用一圈进行散热（约两公里），油温很容易就能回落到105度左右。

变速器

6MT的手感很好，行程短促，挡位清晰，和普遍使用钢索控制换换挡机构的前驱手动车相比，使用拨叉控制挡位的BRZ换挡手感更具有机械感。这台车的离合器踏板很轻，但在激烈操作的时候并不会觉得离合回弹的速度不够。

由于油门和刹车踏板彼此靠近，落差很小，所以可以轻松完成跟趾动作，这台车的的坐姿很低，座椅的包覆感理想，所以在换挡的时候驾驶者可以轻松保持躯干的稳定，在激烈驾驶时候可以降低驾驶员发生操作失误的概率。

底盘、悬挂和转向

BRZ的车身刚性很高，底盘的平衡性也很出色，驾驶时可以轻松的依靠油门和转向的配合来调节转向特性，就算在高速弯中车身的可控性也很高。在电子稳定系统开启的时候，这车容易陷入转向不足并且出弯乏力，必须完全关闭电子系统才能全然掌控所有的动力并真切感受到底盘的平衡性。

BRZ原厂的前轮倾角为+0.4°，而后轮则是-1.8°，所以在入弯的时候要小心控制方向盘，尤其是在慢弯中，容易感受到一点轻微的转向不足。

测试车使用了不同于原厂配置的的前225后235宽度17寸轮胎组合， 235的后胎会在出弯时损耗原本就不富裕的扭矩。对于这款车的原厂动力和设定来说，前后使用相同宽度的215或者225轮胎应该会有更好的性能和操控表现。

转向的沟通感不是很好，无论是中心位置的灵敏度还是转动过程中的反馈都不算非常优秀。方向盘和车头指向之间缺乏那种直接的关联感，对于一台底盘那么优秀的跑车来说这一点让人的确略感失望。

BRZ的悬挂有非常良好的支撑，在日常驾驶的时候感觉有点偏硬，但在赛道上它却没有那种让人不安的跳动，在路面不太平整的天马山，这套悬挂可以做到让轮胎始终贴住地面的同时并没有带来太多的车身上下俯仰。如果不是大幅度提高动力和制动系统，这套悬挂应对赛道使用足够了。

制动系统

试驾车的制动系统更换了一套可以对应更高工作的刹车皮，其他保持原厂状态，对于原厂动力完全够用，在刹车非常容易过热的天马山，这套制动组合可以坚持3整圈完美的制动能力。但是踏板的反馈略显模糊，在高速重刹的时候反馈不够线性。

轮胎

YAKOHAMA AD08 R是一条热门性能胎，和欧洲品牌如米其林和倍耐力不同，AD08可以提供许多小尺寸规格。这条轮胎的抗热能力以街胎的标准来衡量非常出色，磨损的速度也能够让人接受。这条轮胎的胎壁坚硬，所以响应很灵敏，并且在轮胎即将失去附着力的时候也能提供良好的控制，AD08 R的实际胎面宽度其实一般比标称尺寸略宽一点，这也是这条轮胎往往能够提升圈速的原因所在。但是只有全新的AD08 R才能表现出异常出众的抓地力，在跑上几圈之后，它的抓地力会有一定幅度的下降。

特别鸣谢：粉丝小火柴提供的试驾车辆。

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